panouri pentru constructii (caroserie de aluminiu coachmaker de pe lângă un , cadru multi-tub puternic). Deși încă două uși 2 + 2, The 401 părea mai aerodinamic decât 400, și, fără îndoială, a fost. Viteza de top a fost ceva mai mare, acum 95 mph, în timp ce exemple modificate ușor ar putea face 100 mph.
Interiorul Bristol 401 a avut indicii de design de la autoturisme târziu-30 a lui BMW.
Acesta a fost cu acest netedă și în motorsport - mașină care Bristol a început să facă mărcii sale printre masini GT căptușite. Bristol 401 concurat în raliuri, dar a fost încă îngreunată de greutate relativ ridicat, în ciuda nou " său, Superlight " corp.
însoțire Bristol 401 a fost un derivat decapotabil desemnat Bristol 402. Pinin Farina a avut o mână în modificarea linii Coupe, dar rezultatul a fost mai mică decât satisfăcător, în special mai mult, crupa mai rotunjite. Bristol se manipulate body-building acestui model este.
Șasiu și rulare a venit direct de la 401. Deși un pic bătător la ochi de standarde Bristol, Bristol 402 a fost frumos detaliate. Varf moale pliat complet departe, și șine de supraînălțare mobile au fost furnizate de confortabil vânt și de etanșare vreme între partea de sus și marginile superioare ale geamurilor laterale.
Bristol 401/402 văzut de producție mai mic decât 400, doar 650 coupe si o simpla 24 de decapotabile. Nu că acest deranjat Bristol. . De fapt, firma a avut ceva mai bun pentru a arăta cât mai devreme 1953. Ei bine, cel puțin aceasta a fost mai rapid
Pentru a afla mai multe despre Bristol si alte masini sport, a se vedea: Site-ul
patru ani de la Bristol put 401 pe vânzare, prestigiosul British aero-enginemaker-transformat-auto a fost gata cu ceva mai bun. Dar firma a văzut nu este nevoie de nimic radical diferit având în vedere piața de volum redus /high-preț ales (care ar urma câțiva ani mai târziu cu 405), astfel încât noua Bristol 403 a fost nu mai mult de o actualizare grijuliu.
Lansat in mai 1953, Bristol 403 părea aproape identic
