Combinat cu opțiune excelentă transmisie automată, un V-8-alimentat 1952 dă minciună afirmația că ocazional Studebaker lipsit de ingineri de top-zbor. De fapt, le avea din abundență.
Pentru a vedea ce inginerii Studebaker dezvoltate pentru 1952 Commander V-8, continua pe la pagina următoare.
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea: Site-ul
1,952 Studebaker Commander V-8 lăudat de mai multe caracteristici inovatoare în plus față de motorul de popular.
1952 Studebaker Comandantul statului a fost propulsat de un motor de 120 CP OHV V-8.
unitate automată cu trei trepte Studebaker lui au fost introduse la mijlocul 1950 ca o opțiune $ 201, o dezvoltare de cooperare de South Bend și Gear Divizia Detroit de Borg Warner-. Combinat un ambreiaj frecare de plută cu un convertor de cuplu hidraulic convențional și transmisie planetară - complicat, dar în practică unul dintre cele mai bune automate dezvoltat vreodată.
În Drive, cutia de viteze cu condiția două mutat automat înainte unelte, începând din a doua și apoi sus-trecerea în al treilea rând. Decalaj de la al treilea până la al doilea a fost posibil la viteze mai mici de 50 mph cu podele de accelerație. Treaptă de viteză inferioară, în primul rând pentru fast-off-uri sau să ia frâna de motor, a trebuit să fie selectat manual.
Două caracteristici importante unice la această transmitere s-au racire cu aer independent (eliminarea dependenței de sistemul de răcire al motorului) și anti-creep " Hill Holder " dispozitiv. Acesta din urmă a folosit un electrovalva electric care reținută presiunea în liniile de frână spate după ce au fost aplicate, cu motorul la ralanti, iar transmisia în treapta. Revenind picior unul la pedala de accelerație eliberată solenoidul, și, astfel, frânele. Caracteristica a fost, de asemenea disponibil pe masini manuale-shift din anii 1930 (standard pe 1952 Comandanți), cu comutatorul de eliberare legate de pedala de ambreiaj.
Performanță a Commander V-8
