legat de limita, managementul a pus pe masina cu totul nou pentru un an. Aceasta a fost o indicație de probleme constructorului a fost în Pentru mai multe pe declin Studebaker lui, continua pe la pagina următoare
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:.. Site-ul
Într-un sens, a fost la fel de bine ca declinul Studebaker-i forțat să amâne planificate toate-noi 1952 modele, pentru că 1953 a fost un an mult mai bine pentru vanzarea de masini.
1952 modele, cum ar fi acest Studebaker Starliner, necesare vanzari record la suficient pentru a opri dezastru financiar. Penuria coreeană război au pus guvernul într-o stare de spirit de alocare și, începând în 1951, Washington, de fapt prevăzute câte mașini ar putea fi construit de fiecare companie. Deși alocările sale favorizat intenționat independenți, au existat doar atât de multe mașini au putut construi, deoarece deficitul de materii prime, cum ar fi crom și oțel păstrează, de asemenea, un capac de producție.
Din 1950 record de 268,099 de masini construite în cursul anului calendaristic, Studebaker produs numai 222,000 în 1951, care a fost de mai jos cota Nationale de Administrare Pret, și ar putinei doar 161,520 de 1952 - 35.000 mai puțin decât defalcare chiar punct. (De fapt, în ceea ce privește producția model an, 1952s numeric de 1953s mai celebre, dar din motive Germane pentru produsul 1953, nu masinile pe aceste pagini.)
Retrospectiv ne spune că decizia de a graba un design nou-nouț la dealeri în 1947 a fost o eroare de judecată de marketing serios pe termen lung. Cele 1947s frumos vândut foarte bine, adevărat. Dar faptul că a fost în piață vânzătorului de 1947, nimic pe roți vândut bine, și din nou în 1948, și încă o dată în 1949.
În mod evident, ar fi trebuit să Studebaker bided timpul său, devenit de muncă și alte aeriene sub control, iar apoi a lansat primul său noul automobil de după război, alături de trei mari în 1949. Asta pentru ca, până la sfârșitul a
