stanga cu tipic perioada de amortizare prelungită o independent, Studebaker a trebuit să se descurce cu fata-lifturi - atunci când conducerea a fost în cele din urmă convins o schimbare styling a fost necesară. Cele 1948-1949 modele au fost cu greu schimbat deloc. 1950 capota înainte restyle a fost mai radicală, dar a ieșit din modă repede. Compania nu aveau, de asemenea, banii - sau cel puțin impulsul managerial la - să-și extindă gama de stiluri de caroserie
Deși Studebaker a produs în cele din urmă o " convertibilă hardtop ". în 1952, a fost ultima companie auto americana majoră pentru a oferi o, și a așteptat până 1,954 pentru a adăuga un break (și apoi numai două uși), un stil de organism care a explodat în vânzări ca factorii de decizie înlocuiește vechile " Woodies " cu toate oțel de construcție.
1952 Studebakers, ca aceasta comandantul Land Cruiser, pur și simplu nu a putut concura cu trei mari. În așteptare atât de mult timp pentru a crea cele două stiluri de caroserie cele mai populare noi de zece ani a dat un salt la concurs, care rănit de vânzări aproape la fel de mult ca războaiele concurente de preț între Ford și General Motors. Dealerii Studebaker au rămas cu masini de stil vechi, nu suficient de stiluri de caroserie noi, și prețurile de sute de dolari mai mare decât Big Două concurenții săi, General Motors și Ford.
Adăugarea la problemele Studebaker au fost o instalație de învechit că gestionarea nu a moderniza cu profituri de apărare după război, și o forță de muncă agresiv, care a fost dat mereu tot ce au cerut de președintele pro-muncă Studebaker lui, Paul G. Hoffman . Aceste două elemente au contribuit la un falnic 200.000 unități de rentabilitate punct de la începutul anilor 1950, un moment în care dealerii doar nu au fost capabil de a oferi suficiente vânzări pentru ao susține.
Aceasta nu este doar retrospectiv, fie. Mai multe reviste de afaceri ale zilei au văzut dezastru modelarea, și a avertizat împotriva ei public, dar managerii de top Studebaker lui, care a salvat compania în depresie, nu a reușit în relansarea. În termen de doi ani de la Centennial sale, Studebaker ar fi cumpărate de către Packard, să mărșăluiască pe un drum fatal care sa încheiat în uitare abia un deceniu mai târziu
Pentru mai multe informații pe masini
