Având în vedere bugetul modest Studebaker, chiar pentru fata-lifturi, prototipurile pentru modelul 1952 au fost dezvoltate de-a lungul metode convenționale: modifica front-end sau aripile din spate, dar lăsați caroserie de bază numai. Bourke a vrut să scape de bullet-nas, chiar dacă acceptarea publică încă părea solid: " Nu uitați, " a spus el, " din 1952 a fost proiectat de doi ani in avans, asa ca am fost un fel de sentiment drumul nostru. Am petrecut mult timp cu inginer șef Gene Hardig, în curs de dezvoltare de relaxare revizuit și dimensiuni interioare de șasiu de producție existente și reducerea acoperiș pentru a da o șansă de automobile să se încheie cu proportii relativ bune.
" Patru dintre designeri mi-au fost dat mână liberă în crearea conceptul lor de o nouă formă a corpului, schiță și apoi construirea de modele de lut la scara trimestru. În același timp, am lucrat pe cont propriu model la scară trimestru, în curs de dezvoltare două concepte diferite, câte unul pe fiecare parte. Dl Loewy în acest moment, a părăsit statele de a vizita diferite sale de proiectare, în alte țări, și mi sa dat o mână complet gratuit pentru a continua cu dezvoltarea masinii. Volumul de muncă în acest moment a fost fantastic: Am avut programe de proiectare de dezvoltare care să acopere masini standard de pâine și-unt, masini sport, precum și programe de camioane - toate cu termene profilează "
Dacă dețineți un deget. peste emblema capota si mascota pe 1952 Studebaker, puteți vedea în mod clar ideile Bourke pentru modelul 1953 in curs de dezvoltare, în care, frumos curbat, capota scăzut înclinate. Fără îndoială, acest lucru a fost un salt cuantic,-design înțelept, de la conceptul-glonț nas de scurtă durată.
Când a fost întrebat dacă bullet-nas a dispărut după doar doi ani, din cauza reacției la nivelul vânzări, târziu Raymond Loewy a răspuns, " Da, [1952] a fost un facelift tipic, și cel mai bun venit, deoarece a făcut posibilă pentru a reduce capota. Intotdeauna mi-am obiect
