1952 a purtat o nouă front-end, dar de la capota a fost datat înapoi organism. În retrospectivă, Studebaker ar fi trebuit să 1951 anul centenarului - a fost adevărata anul sutime de afaceri, după toate - și a folosit apoi noul mici-bloc V-8 pentru a sărbători evenimentul piatră de hotar. Prin comparație, 1952 a oferit nici o dezvoltare se apropie de importanța sa. Din păcate, momentul a fost oprit
După al doilea război mondial, Studebaker a optat pentru a obține un salt de pe competiția cu un design nou-nouț și, prin urmare, să fie ". În primul rând, de departe, cu o mașină de după război "! În loc de a de-a lungul fericit cu organismele antebelice de trei ani, cum ar fi toată lumea, management casate Skyway campion 1942 în stil mai 1946, doar șapte luni după ce a apărut, și până în iunie a fost de vânzare un model dramatic 1947, cel mai original și îndrăzneț forma sa vina de la industria de la fluxul de aer Chrysler.
Cu poziția sa redus, suplu, a subliniat coada, și de acri de sticlă (în special coupe Starlight cu iluminare din spate imens panoramic), 1947 Studebaker a fost, spre deosebire de orice alt automobil, inclusiv și pretins nou-nouț la urcare la data de Kaiser și Frazer. Spre deosebire de nefastă Chrysler fluxului de aer, a vândut ca hot-prăjituri. Dar nu a fost o problemă.
În ciuda modelul dramatic trecerii pentru 1947, Studebaker, la fel ca majoritatea independenți, nu au resursele pentru ciclurile de proiectare de trei ani comune cu trei mari. Studebaker nu a putut serios face-lift noul organism pana in 1950, si a cerut șase sau șapte ani să amortizeze și înlocuiți corpul principal (de la capota pana la coada).
1,950 " bullet-nas " Modelul uitat radical, dar a fost strict un facelift-glugă înainte. Studebaker a planificat o masina complet nou, numit " Modelul N, " pentru 100 de ani anul aniversar, dar alte cheltuieli ajuns în cale.
Pe langa 1950 lobotomie frontală, a fost trecerea de la transversal frunze-primăvara " Planar " Suspensia fata a
