". Cu patru cilindri Tempest a fost o masina buna-de conducere, dar în cazul în care un dop devenit faultat, deoarece, uneori, ar cu combustibil cu plumb, mounts nu ar putea absorbi vibrațiile suplimentare, " a spus McKellar. " Nu s-ar putea observa atat de mult cu un V-8, dar cu patru înclinat, ar vibra într-adevăr ".
Chiar în spatele motorului a fost un bellhousing care a fost conectat la partea din față a cuplului tub. Masini Manual-SHIFT a avut ambreiajul situat în poziție normală. Atât cutiile de viteze și bobina-primăvară, suspensie spate-swing axle venit de la Corvair și au fost modificate pentru a se împerecheze cu tubul de cuplu. Un manual de trei viteză a fost standard de; un Powerglide pe bază de automate cu două viteze - " TempesTorque " - A fost opțional
Partea din față a motorului a fost înclinat în sus pentru a satisface arborele conducător și se așeză pe o mare cutie de secțiune sub-cadru, care a avut loc, de asemenea, suspendarea din față.. Suspensia a fost în sine un design independent, cu arcuri elicoidale, inegală lungime de sus și de arme de control mai mici, și articulații sferice, precum și o cutie de directie recirculare-ball.
Trenul de rulare și suspensie format o integral, stand- unitate de sine. Această caracteristică a permis Furtuna care urmează să fie construit pe aceleași linii de asamblare ca și de dimensiuni Pontiac, care a folosit o " corp-drop " Metoda de asamblare să se împerecheze organismului Fisher a finalizat șasiu perimetru-cadru.
Desigur, inginerii Pontiac pune la fel de mult crezut în aspectul Tempest așa cum au făcut de design. Pe pagina următoare, afla mai multe despre aspectul Pontiac Tempest
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:.
1961 Pontiac Tempest a fost atât o inginerie și o realizare styling. Furt
