1961

adevăr, Pontiac a fost cu adevărat la zid în ceea ce privește costul. Cu majoritatea fondurilor de dezvoltare legat în sistemul de acționare arbore unic-, restul transmisiei ar trebui să constea din cât mai multe piese de pe-the-shelf posibil. DeLorean si echipa sa stabilit ca un patru cilindri bazează pe producția Pontiac V-8 ar face cea mai sens.

Pentru a demonstra că noțiunea a fost valabil, inginerii au avut o producție 389-cid Pontiac V- 8 motor, a pus găuri în malul stâng al pistoane, dezactivat supapă-tren pentru aceleași cilindrii, și reinstalat într-un complet de dimensiuni Pontiac. Chiar și cu drag suplimentar a cilindrilor dezactivate, motorul de test pietruite-up avut suficient abur pentru a propulsa sedanul 4000 plus de lire pentru o viteza maxima de 92 mph și încă da kilometraj satisfăcătoare gaz.

Mai târziu, malul stâng al mai multor producție 389 motoare au fost eliminate. O serie de piese de specialitate au fost apoi dezvoltate pentru producție, inclusiv un arbore cotit specific, came, două distribuitoare de admisie diferite, un sistem de aprindere cu patru cilindri, și diverse accesorii redus. Producția 195-Cid OHV " înclinat patru " bloc a venit un pic mai tarziu. A fost greu, o greutate de aproximativ două treimi fel de mult ca din cauza carterul 389 a fost reținut aproape neschimbat V-8.

Vestea bună a fost că de schimb, capacitatea cu 389 înmulțit. Cele două motoare comune pistoane, inele, ace, biele, rulmenti, capete de cilindri, băii de ulei și pompa de, pompa de apa, scripete manivelă, și de echilibrare armonică. Cei patru folosit, de asemenea aceeași mașină scule și a călătorit pe aceeași linie de asamblare ca și V-8, reducand considerabil costurile de producție

Toate spus, au existat trei versiuni de bază ale ". Trophy 4 " motor pentru modelul anului 1961. Primul a fost un motor regulat-combustibil cu un 8.6: 1 raport de compresie și un carburator-un baril. Acesta a fost evaluat la 110 CP la 3800 rpm, cu 190 de lire-picioare de cuplu la 2.000 turatii. Pentru masinile automate de transport, acest motor a fost evaluat la 130 de cai la 4400 și 195 lire-picioare de cuplu la 2200, datorită unui arbore cu came mai fierbinte decât cea utilizată în mașinile stickshift.

A doua versiune a păstrat single- carb -throat, dar de compresie a fost ridicat la 10,25: 1, necesitând utilizarea de combustibil premium. Versiunea transmisie manuală a fost evaluat la 120 CP la 3.800 rpm