1961

Pontiac Tempest în cele din urmă a căzut la presiunea concurenței cu LeMans. Deși LeMans comun mult cu frații săi entry-level, imaginea sa a fost din ce în ce mai upscale, poziționarea se ca un fel de Junior Grand Prix.

testere rutiere dat "63s note mari pentru a se potrivi și de sosire, numiri interior , instrumente, și puterea noul V-8 de. Criticile fugit gama de zgomotul cutiei de viteze, pentru a încetini de direcție, pentru a mai putin decat adecvate frâne, în special cu V-8.

Deși familia Tempest din ce în ce mai bine a fost în aproape toate privințele și competiția nu a fost câștigă orice motiv tehnologic, cumpărătorii nu au fost prezenți pe arena el ca au facut chiar si un an înainte. Producția a scăzut, cu 69,832 Furtunilor și 61,658 LeManses construit, pentru un total de 131,490 de unități. Mai mult decât atât, planificatorii de produse crezut această tendință va continua, deoarece segmentul compact de piata devenea destul de aglomerat.

Asta realitate, împreună cu costul de producție relativ scump, a însemnat sfârșitul liniei a fost curând vine pentru furtuni cutiei de viteze . Deși acestea au fost împovărate cu probleme de viteze durabilitate și problemele lanțul de distribuție pe înclinația-patru, piesa cea mai radicală de inginerie pe masini, curbat Drive-arbore, probleme greu provocat niciodată. Cu toate acestea, mulți critici au crezut furtunile cutiei de viteze au fost mult prea experimental și nedovedite pentru a fi lansat în care acestea au fost.

În cele din urmă, în 1961-63 Pontiac furtunile nu ar fi începutul unui nou trend in masini americane. Ei au, cu toate acestea, să devină o nota de subsol interesant, mașini care au făcut tot posibilul pentru a aduce tehnologia de vârf în domeniul compact. Ei au fost fără îndoială unele dintre cele mai inovatoare vehicule anilor șaizeci în ceea ce privește inginerie și utilizarea de tehnologie și de p

Page << [11] [12] [13] [14]