Ford Australia directori și corpul dealer erau pline de încredere în noi copilul lor mai ales că ei au fost in masura sa-l prețul de la doar £ 30 ($ 67) mai mult decat Holden și lăudat mai mult de 90 la sută conținut local. Cum era obiceiul la momentul respectiv, Șoimul a fost disponibil în ornamentele standard și Deluxe, diferențe majore în valoare de puțin mai mult decât ornamente cromate.
Si apoi roțile cazut, literalmente. Suspensie articulații sferice față au fost predispuse la colaps, și cutii de viteze și ambreiaje s-au dovedit incapabile să reziste cerințelor șoferilor și condiții australian. Sute de masini au avut de a avea aceste componente înlocuite, unele în garanție, unele nu. Etanșare de praf a fost, de asemenea, o îngrijorare, și nu a fost prea multe ierni înainte de a devenit evident că procesele de protecție a corpului de rugină Ford au fost din păcate ineficiente, prea. Tales de fiabilitate au inceput sa circule prin industria auto și au fost confiscate rapid de către mass-media.
Apeluri la Dearborn au fost îndeplinite cu uimire. Nimic ca ceea ce a fost descris a avut loc in timpul dezvoltarii prototipului. O parte a problemei a fost viteza cu care Falcon a fost dezvoltat după trecerea bruscă departe de Zephyr; nici un moment sa petrecut testarea masina în condiții locale. Din păcate, directori Ford Australia a invocat programul prototip SUA fiind suficient de exigent la au descoperit nici un deficiențe de design majore în Șoimul
". Falcon fiabilitate a fost o problemă serioasă, " a spus Max Gransden, care a fost director de vanzari regionale pentru New South Wales, atunci când mașina a ieșit. " Am avut suspensie față și probleme ambreiaj din prima zi. Sedan XK a fost introdus cu plimbare bulevard și anvelope [șase-inch la nivel] ca echipament standard. Combinația a fost total nepotrivit pentru condiții australian
".. În timp ce motorul 144-Cid a fost o unitate de încredere, îi lipsea performanță, care a provocat rec
