În plus, styling a fost ani înainte de FB Holden, care, deși noi pentru 1960, a fost blocat cu clichéd repere mijlocul anilor cincizeci SUA, cum ar fi parbrizul frontal curbat cu sale de ronțăit rotula dogleg, " bate-mâinile " vid operat ștergătoarele, faruri montate ridicat în marginea din aripi de mai sus grila, și tailfins spate.
Holden a fost blocat în acest stil organism pentru următorii trei ani, timp în care nu numai că a fost dulce cu care se confruntă Falcon introdus ca concurenței, ci, de asemenea, Viteazul îndrăzneală diferite si mult mai puternic de la Chrysler. (Chiar și Mark II Zephyr, introdus în 1956, a fost considerat a fi mai modernă, în aparență decât Holden.)
Falcon a intrat în luptă cu un stil svelte, eye-catching care a creat iluzia că a fost mai mult decât era de fapt, cu fata panoramică și parbrizele din spate, panouri laterale sculptate, barele de protecție minimaliste, și o grilă concavă flancat pe fiecare parte de faruri unice.
Engineeringwise, Falcon a fost calea de urmat de Holden. Brichetă construcția sa organism unitar conferă multe beneficii de cost cu titlu de o mai bună economie de combustibil; suspensie de-ball comun față emis o plimbare departe lină cu manevrabilitate excelenta (în funcție de Ford); și 144-Cid motor cu sase cilindri oversquare (cu un rating de 90 CP la 4.200 rpm), a fost apoi de ultimă oră pentru un motor produs in masa. Motorul Holden 138-Cid a fost, în realitate, un design dinainte de război care au fost actualizate în permanență de către inginerii GM australian.
În ciuda acestor dezavantaje aparente, FB Holden vândută la rata de 140.000 de unități pe an și a avut loc o necontestate inițial 51 la sută a pieței australian nou-auto. Ford a fost confruntă cu o provocare rigid.
Ford Falcon nu a venit fără set de probleme. Citiți despre unele dintre luptele Masina avea pe pagina următoare
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:. Site-ul
cu recepț
