Din spate, noi modele decklid și faruri a format o serie de avioane rupte intrigant, activitatea de Frank Ruff. Lămpile erau încă pene exterior al trunklid, dar conice în spre mijlocul ei, în cazul în care un panou corp-color realizate DODGE sau MONACO în litere înalt, slab (proiectat de Cameron).
Fiecare secțiune stop interior cuprins două concavități orizontale. Polaras umplut acestea cu luminoase, piese turnate mor texturate vertical. Monacos folosit din nou lentilele de culoare roșie, numai de data aceasta, datorită, în parte eforturilor lui Ruff, totul luminat pentru a crea o semnătură pe timp de noapte ușor de identificat. Cu aceasta, senior Dodge avut " mreana " grafice de la fiecare capăt, un frumos atinge, nu foarte apreciate la acea vreme.
În 1966, toate top-line mare ocoleste purta numele Monaco. Desigur, Monaco a avut mai mult romantism mult decât personalizată 880, dar aceasta mutare diluat doar imaginea hardtop 1,965 de specialitate, care a fost neconvingător etichetate ca Monaco 500 de 1966. A fost o altă decizie de ultim moment, a făcut cândva în perioada 23 aprilie 20 mai, 1965.
Acest planificat 1966 Chrysler personalizată 880 a fost înlocuit printr-o serie Monaco.
De asemenea enigmatic, sedan convertibile personalizat și-șase fereastra plecat împreună cu acest nume. Acest lucru a lăsat un " regulat " Vagoane de linie Monaco cu un sedan cu patru ferestre, două și patru uși hardtop, și cu două și trei locuri la prețuri de la $ 3.033 $ 3.539 la. 500 a început de la $ 3.604.
Această mașină prestigiu a devenit din 1966 Dodge Monaco 500.
Motorul de alegeri au fost de asemenea reamenajate. Putere standard pentru regulat Monacos a fost de două-butoi 383 cu 270 CP. Acest lucru a fost, de asemenea, o opțiune de nu-cost de pe 500, care de altfel a venit cu un 325-CP versiune patru baril premium-combustibil, care a fost opțional pe mai puțin Monacos. Disponibil pentru toate mare Dodge a fost Chrysler cel mai mare V-8 încă, noul wedgehead de înaltă performanță 440. Curios, aceasta evaluat doar 350 de CP î
