Hoffman a fost un susținător puternic al vehiculului divizare și fără sprijin și încurajare lui, repede a căzut pe vremuri grele. În plus, Studebaker a fost luptă în divizia sa de automobile.
O propus model de masina-N, programat pentru producție în 1952, a fost anulat după ce sute de mii de dolari au fost cheltuite pe ea, și toate nou-1953s au fost s-au grabit în producție cu rezultate aproape dezastruoase. Stampare sheetmetal pe coupe si hardtops nu ar putea fi în formă în mod corespunzător și în momentul acesta a fost elaborat în luna ianuarie 1953, entuziasmul publicului a început să scadă.
Ca rezultat al eșecuri de management, noul 1954 linie camion a făcut nu obține în mod până în februarie. Modelele pickup jumătate de tonă au fost desemnate 3R5 pentru cei alimentat de campion șase și 3R6 pentru cei cu motor 245.6-cubic inch.
Cele două schimbări de design cele mai vizibile au fost dintr-o bucata parbriz curbat și grila de culoarea fildeșului restilizată cu patru deschideri orizontale. Farurile au fost stabilite în grila cu lumini de parcare mici poziționate mai jos. Un oval " Studebaker " plăcuța a fost plasată la marginea din spate a hotei de ambele părți. Bare de protecție și roțile au fost pictate de fildeș, și capace de butuc fără podoabe în formă de lună cromate, împrumutate de la 1950 autoturismul Comandante, s-au folosit.
Panoul de instrumente a fost tot noi și prezentat indicatoare rotunde. Ciudat, unele elemente standard, pe seria anterioară 2R au fost optiuni extra-cost cu o schimbare pe 3R. Acestea au inclus vizorul dreapta soare și braț restul, și lumina dome-door activat. Nu modificări semnificative au fost făcute în componentele mecanice ale vehiculului. Din cauza scurt de opt luni de producție pe termen și declinul general în afaceri, vânzările 3R5 și 3R6 întâlnire la 2700 și 1620, respectiv, ceea ce face aceste printre cele mai rare camioane Studebaker postbelice.
Noi 1954 camioane Studebaker, numit 3R , a avut un parbriz singură geam și alte modificări
Cea mai mare știri pentru modelele 1955 a fost introducerea de Studebaker ". Econ-O-Miser " V-8 în linia jumătate de tonă. Acest motor aeriene 224-cubi-inch a fost folosit pentru prima dată în 1951, comandantul și-au dovedit destul de fiabile. Cu standardul carburator două butoi, a fost evaluat la 140 de cai puter
