Pentru a diferenția noul model de la 2R5 Champion-alimentat, ar fi mentionat ca 2R6. Suplimentare de 50 $ costul ar părea să fie justificate în măsura în care creșterea de cai putere (102 față de 85) și de cuplu (201 lire-picioare, față de 133) a fost substantiala. Studebaker, cu toate acestea, a făcut foarte puțin pentru a promova 2R6 și vânzările de ar fi fost lente
O caracteristică nouă exploatate de publicitate Studebaker a fost ". Ridica accesibilitatea capota " la panoul motorului și instrumente. Într-adevăr, nu mai era nevoie să stea pe capul cuiva sub bord pentru a ajunge la lumini cabluri, indicatoare, și de bord. Pur și simplu ridicați capota și toate acest lucru a devenit ușor pentru a ajunge la și de servicii. Componente de motoare au fost, de asemenea, în cadrul ajunge ușor " fără oboseală sau chiar în picioare pe degetele de la picioare bene " . din cauza aripile mici camionului și capota cu deschidere largă
Pentru mai multe informații pe diferite tipuri de mașini, a se vedea:
În timp ce de transport nu a fost niciodată cunoscut pentru confortul acestora, 2R-seria din 1949 camioane Studebaker incluse caracteristici care au făcut progrese semnificative pentru a remedia acest neajuns. În timp ce s-ar putea să nu mai facă afirmații privind o " ride bulevard, " noua combinatie cabină și șasiu a fost o tăietură mai sus de concurență. Cabinele încăpătoare a prezentat un 55-inch la nivel " adjusto-aer " banchetă acoperit cu vinil durabil și reglabile la trei poziții.
Alte dotări creatura inclus aerisire aripi, ștergătoarele de parbriz, duble de direcție post de viteze, vizoare dreapta și stânga soare și brațe, o lumină taxi care a operat în mod automat cu ușa, și-controlat picior aer dublu de ventilatie scade -. ultimul cinci de aceste caract
