Una dintre cele mai interesante oferte de in aceasta perioada a fost 1,937 jumătate Modelul -TON J-5 care Studebaker numit Coupe-Express. Acesta conținea stil de autoturisme, un corp plin de oțel și caseta cu perete dublu, și toate dotările de pasageri de automobile. Poate că, mai presus de toate, a fost probabil cel mai atractiv preluare de pe piata. Succesul inițial moderat determinat Studebaker a continua semi-tonners bazate pe auto în 1938 (K-5) și 1939 (-L 5), dar vânzările rămas ca, respectiv, doar 1.000 și 1.200 de aceste ultime două modele au fost construite.
În 1940, Studebaker folosit noua sa Champion ca o bază pentru a crea un unic coupe preluare și livrare sedan. Primul era un coupe de afaceri standard, cu trunklid îndepărtat și înlocuit cu o cutie mica de preluare; acesta din urmă, un sedan cu două uși cu bancheta din spate îndepărtat și spații tablelor montat pe geamul din spate
Pentru mai multe informații pe diferite tipuri de mașini, a se vedea:.
Studebaker Transport în 1940
In ianuarie 1941 , Studebaker a introdus o nouă linie de camioane a numit M-series. Disponibil în patru modele de jumătate prin capacitatea de două tone, a găsit acceptare aproape imediat de la cumpărători și ar umple gama ca camioane Studebaker a lungul anilor 1940.
Modelul jumătate de tonă, denumit M 5, a fost, probabil, unul dintre vehiculele mai ingenios conceput din toate timpurile. În ciuda camion aspectul său distinct, de cele mai multe sale componente principale au fost luate de la autoturisme Studebaker. Printre altele, aceasta a inclus motorul, transmisia, panoul de instrumente, capace butuc, barele de protecție, și roțile. Ce a făcut-o mai ales unic a fost faptul că panourile de funcționare au fost interschimbabile de la dreapta la stânga și aripile erau față în spate interschimbabile. În timp ce acest lucru nu a fost imediat vizibil la observator casual, salvat compania de multe mii de dolari în costuri de prelucrare.
M
