Descoperirea cunoştinţelor
/ Knowledge Discovery >> Descoperirea cunoştinţelor >> auto >> camioane >> colectie clasic >>

Primele Studebaker Trucks

-serie, relativ puține piese pentru autoturisme au fost folosite pe 2RS. Cei care au fost incluse jantelor farurilor (rotit la 180 de grade), capacele de osie și capota ornament
Pentru mai multe informații pe diferite tipuri de mașini, a se vedea:.
  • Classic Cars
  • Muscle Cars
  • masini sport
  • Ghid de consum Automotive
  • Ghid de consum Mașină Cauta Site-ul 1949 Studebaker Truck

    Ampatamentul noului 1949 Studebaker camion a fost 112 inci și lungimea de pat a fost de 6 1/2 picioare. La o greutate de 2.840 de lire sterline drum, a fost mai ușor cu o medie de 400 de lire sterline decât cele cinci rivali principali. Acest dat o sarcină utilă maximă admisibilă de 1760 de lire sterline, sau 620 de lire sterline mai mult decat un Chevrolet comparabil. Suspensia fata a constat din șocuri pârghii în legătură cu cele două 40 x 1,75 inci arcurile opt frunze. Șocuri Lever au fost utilizate în partea din spate cu arcuri nouă frunze de 51.75 x 1.75 inch. Un arc spate de tip progresiv a fost, de asemenea, disponibil la un cost suplimentar, un Studebaker exclusiv

    Frame lonjeroane au fost de sapte inci adâncime și a prezentat un consolidare ". K " membru în față. Full transversale box-secțiune fortificată puncte de stres. Rezervorul de gaz de 18 litri a fost montat orizontal la mijlocul navei între două șine cadru.

    Motorul a fost 169,6-cubic inch Champion L-șef șase, care a fost introdus în primăvara anului 1939. Acesta a fost, de departe, cel mai ușor motor din domeniul camion, dar la 80 de cai putere, a produs mai mult de cai putere per inch cub decât oricare dintre concurenții săi. Studebaker a numit-o Econ-o-avar, și pe bună dreptate. În autoturism Champion, aceasta în mod constant bate toate rivalii la concursuri kilometraj supravegheate. Motoarele au fost echipate cu un control scânteie automat operat sub vacuum și a inclus un selector octan a regla timpul să corespundă cifra octanică a benzinei.

    Când este asociat cu transmisia trei viteze standard si 4.82 spate, ea ar putea oferi în exces de 22 mpg, la o medie de 40 de mph. Chiar rezultate mai bune ar putea fi de așteptat în cazul în care unul a optat să-și petreacă extra $ 93 taxat pentru overdrive opțional (un alt Studebaker exclusiv în domeniul camion). Review, un 2R6 cu un motor mai puternic mai mare au devenit disponibile pentru 1950.

    La 11 aprilie 1950, Studebaker a anuntat ca va pune la dispoziție de 245.6-cub

    Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]