Deși aceste editoare în cele din urmă ales noul asupra familiar cu o marjă mică, au recunoscut altii s-ar putea nu sunt de acord. " Chevrolet nu a revolutionat Camaro, ci doar l actualizat, " R &T încheiat. " Daca performanta bruta este o prioritate de top, atunci Mustang GT 5.0 devine cap ".
lubric HO deoparte, nu a existat putine emoție în Mustang '82. Model de nomenclatură a fost revizuit, cu L, hatchback GL, și GLX și notchbacks aranjate sub GT în ordinea prețurilor și de lux ascendent. Prețurile urcat foarte mult, de la coupe L de la $ 6345 la hatchback GLX de la $ 7101. Și asta a fost cu putere cu patru cilindri. De 200 de cub-inch șase adăugat $ 213; 4.2 litri V-8 costa $ 263.
Mustang oferit '82 linie ușor mai larg cu noi L, titluri GL, și GLX pentru notchbacks și hatchback, plus numai hatchback V-8 GT. GLX tăiați și caracteristici duplicat practic cele ale fostului Ghias
Cel puțin aluat suplimentar inclus un nou câteva elemente standard:. Un rezervor de gaz mai mare (de la 12,5 la 15.4 galoane), roți mai mari (acum 14-inchers ), anvelope radiale din oțel-a centurilor de siguranță, și ușă oglindă șofer de la distanță de control de. După întocmirea unui registru slabă fiabilitate, a fost retrasă turbo-patru, deși ar reveni în curând. Powerteams rămase au fost reluari cu excepția-V 8, 4.2 litri în cazul în care " opțiune obligatorie " transmisie automată are un de economisire a combustibilului de blocare convertizor de cuplu eficient în toate cele trei trepte de viteză înainte, un dispozitiv am vedea mai mult de la viitor.
Scaderea piață care a început în 1979 fund în '82, când Mustang vânzări scazut cu aproximativ o treime la 130,418 de unitati. Ajutat de un sendoff devreme că primăvara, Chevy vândut unele 179000 noii sale a treia generație Camaro; Pontiac amănuntul 116.000 de sora Firebird. Acestea costa mai mult prea, dar cel puțin au fost vizibil nou.
Un punct luminos pentru Ford a fost că vânzările model an V-8 Mustang au crescut nu mai putin de cinci ori peste '81. Pentru a afla daca Ford
