Porsche 911 History

extractor de mai sus lumina de fundal pentru a accelera în cabina de pilotaj de scurgere.
Dar atracția mare a fost noul 1,991-cc plat șase, 901/01 desemnat. Dezvoltat de Ferdinand Piech, nepotul Ferry, iar Hans Tomala, a fost destul de oversquare (alezaj si accident vascular cerebral: 80 × 66 mm /3.15 x 2.60 inci). Cu twin triple-șoc Solex 40 carburatoare IP și 9: 1: 1 de compresie, putere nominală a fost de 130 de cai putere DIN European (148 SAE brut) la 6100 rpm și 140 de lire-picioare de cuplu la 4.200 rpm
Spre deosebire de patru labe anterioare Porsche. The 901 șase angajat un singur arbore cu came deasupra capului pe banca cilindru. Fiecare operat două supape pe cilindru (dispuse în V-formare), prin intermediul culbutori și a fost condus de o pereche de lanțuri de rotițe locul trenului complex de angrenaje conice utilizate pe Porsche 356 Carrera motoare.
Îmbunătățirea netezime mai mare inerentă a " boxer " șase a fost un șase-aruncare, arbore cotit forjat din oțel, cu nu mai puțin de opt lagăre principale. Un arbore intermediar montat sub impulsurile transportate la pinioane de lanț duble la sfârșitul spate manivela, a fiecărui pinion conducerea unui arbore cu came
Înaintea arbore intermediar au fost două pompe de ulei:. Un captator de mare pentru circularea uleiului între baia de ulei uscată și un rezervor separat, la distanță , și o pompă mică pentru menținerea presiunea uleiului. Un răcitor de ulei a fost, de asemenea, specificat, reflectând pasiunea Porsche pentru lubrifiere buna ca unul ajutor de răcire a motorului de ansamblu. Fabrica a spus că temperatura uleiului nu trebuie să depășească 130 de grade, și nu tester reamintit vreodată că a făcut-o, care a fost doar pentru a fi de așteptat de la un sistem dezvoltat în căldura literal al concurenței.
Asemenea conform practicii Porsche, motorul Porsche 911 a avut un carter din aluminiu turnat și cilindri separate, cu camere de ardere semisferice de proiectare-curgere transversală. Constructii cilindru a fost destul de exotic pentru 1963, care cuprinde aliaj de aluminiu-siliciu cu un strat subțire de aluminiu gravat chimic departe de găurile de a părăsi cristale de siliciu ca suprafață de lucru pistoanele. Designul a avut avantajul de a oferi microscopic " vai " care a asigurat ungere suprafață constantă. Pentru putere, pistoanele au fost falsificate de aluminiu, și tijele con au fost falsificate de oțel.
Restul Porsche 911 trenului de rulare a