Porsche 911 History

upă cum sa precizat
Ferry, Porsche 911 a avut o ruptură rabatabil spătarului spate pentru o mai mare încărcătură /versatilitate de transport de pasageri. Și, în ciuda având o coadă mai simplificat decât T-7, încă oferit suficient spatiu spate pentru un adult sau doi copii mici,
toate acestea, pentru toate noutate sale, R &. T
e John Bond simțit Frankfurt spectacol masina-crom galben a fost " nu la fel de mult diferit de 356 așa cum apare in poze ... mare diferenta este eliminarea efectului hip-fascicul larg care duce la o mașină de tuns, uita-te mai îngustă și o linie a plafonului că, în [deasupra capului] vedere, nu mai inveleste in partea din spate. Rezultatul net al acestor schimbări aspectul este o masina de 2,7-in. îngustă, și mai mult capul, umărul, și o sală de ansamblu picioare pentru pasagerii din spate ".
Deși un alt concept all-independent, Porsche 911 suspensia a rupt teren nou pentru Porsche cu fata MacPherson pe un singur transversale A-arme de conectare pentru bare de torsiune longitudinale. Suspensie spate cuprins bare de torsiune transversale și arme semi-trailing, o progresie logică de la osii batante
După încercare inaugural în 1965, R &. T
judecat Porsche 911 " neutră în comportamentul său și perfect controlabil de-a lungul întregii game de viteză și chiar și pe suprafețe de drum atroce. Adevărat, suspensia este pe firma (ca să nu spun aspru) lateral, dar pentru o masina de inalta performanta cum ar fi acest lucru, se pare un pret mic pentru a plăti ". Design director
companie, de asemenea, s-au despărțit cu trecutul, ca ZF direcție cu cremalieră și pinion demis mecanismul vierme de viteze Volkswagen pe bază de, una dintre ultimele rămășițe ale vechiului rudenie Porsche /VW. Noul sistem nu a fost doar mai direct, cu aproape nici un joc la volan, dar lumina, plin de simt, și, practic,-șoc liber (mulțumiri, ca de obicei, la un amortizor hidraulic).
Porsche a luat, de asemenea, dureri de a oferi încălzire eficientă, vreodată o provocare cu motoare răcite cu aer. Aer a fost elaborat de la ventilatorul de răcire la o cutie de căldură, apoi alimentată în cabina de pilotaj prin underdash și dashtop orificii.
Încă opțional fost un încălzitor pe benzina cu un ventilator electric pentru a forța mai mult aer în casetele de încălzire, dar a fost nevoie de foarte rar Odată ce masina a fost încălzit și se deplasează. Ventilație interior îmbunătățit cu adăugarea de sloturi

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>