S lăudat modificări tipice unui Porsche mai mare performanță: reprofilat cam, supape mai mari, mai bine de portare, de compresie mai înalte. (9.8: 1 vs 9,0), jeturi mai mari pentru carbohidrati Weber (care au fost altfel la fel ca cele date la baza de 911 la începutul anului '66)
Rezultatul a fost de 30 mai mult cai putere, pentru un total de 160 de cai putere DIN European (180 SAE). Cuplu îmbunătățit fracționată, la 127 de lire-picioare, dar a atins punctul culminant pe deplin 1.000 rpm mai mare. Spre deosebire de alte modele
, S nu aveau un șoc, dar de pompare acceleratorul a fost de obicei de ajuns pentru a începe. Pe de altă parte, numai blipping acceleratia pe liber-respirator S-ar trimite acul tahometrului zinging la Redline de 7300 rpm-. Astfel Porsche echipate cu înțelepciune un decupaj de aprindere care a întrerupt scânteie la dopurile lângă turatii maxime, protejând astfel comanda supapelor de drivere prea entuziaști. Review Desigur, S, de asemenea, upgrade-uri de șasiu a primit pentru a se potrivi puterea suplimentara. Acestea au inclus un bar spate antiruliu (sporind cel din fata), șocuri Koni, ventilat în loc de solid-rotor discuri de frână toate-rotund și - în curând să fie un semn distinctiv 911 - destul de, cinci-a vorbit jante din aliaj Fuchs, care tăiat cinci lire sterline de la greutatea nesuspendată la fiecare butuc. Curios, S a avut același tip de anvelope skinny ca Porsche 911 normală, cel puțin pentru moment.
cinci spițe roți identificat fierbinți 911S Porsche, care plecat în 1966. rapoarte de transmisie sfârșitul
S-au repartizate uniform cu excepția top overdrive transmisia cu cinci trepte, care a fost intenționat foarte " " mare.; Ea a dat 100 mph la 4.200 rpm, cu greu o tulpină de free-turatii plat șase. Trăgând rpm max în uneltele mai mici compensate 0-60 în opt secunde sau mai puțin și a fugit un statut sfert de mile de sub 16 secunde la 90 mph-plus.
Interesant, curba de cuplu a avut două etape distincte. Ca Autocar
raportat: " Vârful catalog vine la 5200 rpm, dar înainte de asta, la aproximativ 3000, motorul are o respiratie adanca si literalmente valuri până la pasul următor, în cazul în care poansonul suplimentar se simte ca un pereche supliment
