Jaguar XKE History

motopropulsor XK a fost mult timp de renume, a avut de curse came, așa puterea a fost concentrată în treimea superioară a benzii rev. De asemenea, pentru că motorul D-Type nu a avut nici volant specific, a răspuns viu la acceleratia. Ambele caracteristici făcut angajamentul buna de bruscă curse multi-placă ambreiaj tot mai greu. Au fost alte ciudățenii funcționale care a dat XK-SS o propunere discutabil ca un adevarat vehicul cu dublă scop. Unele driver-familiare cu D-Type a simțit că șasiul SS flexat un pic de comparație, pentru că nu avea bretele centru din cabina de pilotaj. Apoi a fost că sistemul de evacuare voluminoase, care se pare că a fost destul de zgomotos și, probabil, nu este greu pentru a îndepărta pe o bordură. Slogging urban prelungită riscat funcționare a bateriei în jos, pentru că generatorul (nu alternatoare încă) a fost creat pentru a avea nevoie de mai mult de 2.000 rpm motor pentru a încărca. Când a venit timpul pentru a completa imens rezervor de gaz de cauciuc-bag, aceeași 44 de litri (US) element care a umplut coada bine proporționat al D-Type, ar fi mai bine să nu fie ploua, deoarece în partea de sus a trebuit să fie demontate pentru a ajunge la port de combustibil de tip racing. Pe partea buna, plimbare calitate a fost descris ca fiind surprinzător de confortabil. Parbriz părea să funcționeze bine, deși era ceva mai puțin de grațios să se uite la. Și, deși de direcție a suferit unele dintre recul peste denivelări caracteristice mecanisme cremalieră și pinion, a fost destul de rapid la 2,3 transformă-blocare pentru a-blocare pe un cerc de cotitură 32-picior, dar plăcută lumină. A existat o tendință vizibilă de a sub bou care a fost în mod deliberat construit în D-Type pentru stabilitate la LeMans, și care sa dovedit a lucra bine pe autostrada. Cu toate acestea, ori de câte ori un colț părea prea strâmt, nu a fost o multime de traistă pentru a obține coada afară. Frânele cu disc pe toate roțile, desigur, au fost fabulos. Șaisprezece masini au fost construite de la zero - mai precis, de la incomplete D-Type șasiu. Două mai mult finite D-Tipuri au fost convertite la caietul de sarcini XK-SS, o aparent foarte masina care a terminat al doilea la LeMans 1954 si mai tarziu a fost testat pentru Autosport
de John susține. (Pe de altă parte, mai multe proprietarii de autoturisme construit inițial ca XK-PS le convertit ulterior la D-Type spec.) Apoi, peste noapte, de producție sa încheiat. A fost un astfel de concept super-sport p

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>