a susținut că pe " strict motive practice, nu există nici o dispută în valoare de noua caroserie. [I] pătrat-off pupa oferă spațiu pentru un dulap mare pentru bagaje relativ, și un cuplu de inci atât de necesară a lățime au fost adăugate la interior. Venirea civilizației adevărate a fost cel mai evident în furnizarea de geamuri laterale pachet "., În partea de sus moale, din păcate, a rămas o complexitate consumatoare de timp, dar în planșa de bord ventilație a fost o premieră pentru o masina britanica, iar opțional hardtop-lift off a avut acum o secțiune pânză înlocuibile care a făcut pentru o " Surrey " acoperiș, un fel de idee Targa devreme.
Inevitabil, TR4 a fost mai greu si un pic mai lent decât sfârșitul TR3s, și izvorând rigid continuat să acorde o plimbare-hard rock și unele nedorite cucui-bou. Dar Triumph a avut un fix pentru a doua: independent Suspensia spate, prin intermediul arcuri elicoidale și link-uri semitrailing. Acesta a ajuns în 1965 pentru un TR4A revizuit care prezentat, de asemenea, un soft top atașat permanent, care a fost mult mai ușor să funcționeze. Deși noul spate avut tendinta de a jos cu ușurință, îmbunătățit de manipulare și confortul la rulare, în special pe suprafețe aspre. Nu e de mirare suspensia independentă a trecut rapid de la optional la echipament standard.
Triumph construit 40,253 TR4s înainte de a trece de 1,965 cu TR4A. Acesta a primit un top mai moale și un cucui de 109 CP, dar, mai important, pus la dispoziție o suspensie spate independenta răsărit-coil
TR4A îmbunătățită numai Triumf care a impresionat Road &.; Urmăriți
ca jertfă " performanță excelentă la un cost inițial moderat. . . [A] șofer sportiv ar căuta de mult timp pentru a bate combinația "., Totuși, timp așteaptă nici o mașină, și rivalii au început să bată TR4 pe mai multe fronturi de 1968. Dar Triumf a avut un fix pentru care, de asemenea:. TR6
a afla mai multe despre Triumph si alte masini sport, a se vedea:
Triumph Spitfire Marcu 3
