Ca și predecesorul său, TR3 va dura numai doi ani. Triumph a fost în mișcare acum abur complet față de toți-out succes printre masinile sport de producție. Următoarea oprire:. TR3A
a afla mai multe despre Triumph si alte sporturi masini, a se vedea:
Triumph TR3A
Înainte de ar putea fi un triumf TR3A, trebuie să existe o TR3. Ei bine, pentru toată lumea, cu excepția Triumph, care nu aplică în mod oficial nici o scrisoare sufix la aceste masini - sau la TR3B mai târziu. Dar distincții sunt necesare pentru discuții, și le-am fost mult timp o parte din TR lore.
Ar trebui, de asemenea, act de faptul că Triumph TR3 a trecut prin două faze. Prima implicat 1955-56 modele, care au fost diferențiate de la TR2 de o grila eggcrate set-culoare. Porturi modificate și carbohidrati mai mari (încă Sus Twin) a adăugat 5 CP pentru a da de 2.0 litri cu patru cilindri 95. Cinci mai venit un comutator provizorii în chiulase după primele 3300 motoare, de la inițiere și quot; LeMans " turnare la o " de port de mare " Design
". Faza 2 " a început cu '57 modele, care a devenit primul construit din seria masinilor britanice cu frâne cu disc față standard. Triumph îmbunătățit, de asemenea la tobe spate și înlocuit un ax spate solide, încă rasarit frunze. Arcuri elicoidale și brate duble continuat pentru suspendarea față independentă. De asemenea noua era așa-zisul Kit GT. Dedicată sport și GT clase raliuri lui, această opțiune doar livrate fabricii lansării hardtop și mânerele ușilor exterioare
Aceste mânere a devenit standard, cu TR3A, care a plecat de 1,958 purta o destul de Detroit-a inspirat ". Gura " larg; grilă, plus un mâner portbagaj de blocare și modificate farurile; barele de protecție rigide au fost mai puțin evidente. Deși vânzările au fost mai bune decât oricând, Triumph a fost de lucru pe o masina sport mai elegant, care ar materializa in 1961 ca TR4. Poate ca o previzualizare, motor 2,1 litri upsized noului model a devenit disponibil pentru TR3As începând în 1959, deși se pare că puțini au fost instalate. Vânzări
TR3A d
