Descoperirea cunoştinţelor
/ Knowledge Discovery >> Descoperirea cunoştinţelor >> auto >> modele de autoturisme >> masini sport >> Corveta și alți producători >> britanic >>

Triumph Sport Cars

Maestro
Giovanni Michelotti, a fost PERT, chiar destul de. Ca pe Herald și quot timpurie și, bugeye " Sprite, o capota-o singură bucată /aripile ansamblu înclinat în sus din față pentru a oferi acces de neegalat motor

Spitfire a fost în mod rezonabil rapid pentru prețul său modest -. Dar destul de un pumn în colțuri greu. Motivul a fost suspendarea simplu leagăn puntea spate, care a fost predispus la roata ușor tuck-sub care a făcut pentru brusc, de obicei, alarmant, supravirarea. Ralph Nader se pare că nu a observat, totuși, și acesta nu a descuraja cumpărători, în special în Statele Unite. De fapt, după standardele britanice, Spitfire a fost un mare succes, aproape de la început. Vanzarile au fost puternic pentru cea mai mare parte de 18 ani, în ciuda performanțelor reduse și numeroase schimbări prost sfătuit-după anul 1970, cu toate că a fost mult timp supravirator temut îmblânzit de atunci. Că durata de viata a cuprins Marcu 2, 3, IV, și " 1500 " evoluții, deși cele mai multe entuziaști cred că Mark 3 a fost ultima Spitfire foarte bun în matriță originală.
Deși suspendarea all-independent a fost afectat de osii swing spate prost crescut, styling PERT Spitfire și capacitatea de 90 de mile pe oră ajutat Triumph vinde 45,753 ediții Mark I.

Un Spitfire poate încă farmecul ca alte câteva mașini, indiferent de preț. Ca și Miata a ajutat inspira, acest " Junior TR " contrives cumva să fie mai mult decât suma părților sale, și asta e un fel de magie, într-adevăr rar
a afla mai multe despre Triumph si alte masini sport, a se vedea:.

  • Cum masini sport de lucru
  • mașini sport din anii 1960
  • New Sports Car Opinii
  • folosit Sports Car Opinii
  • Muscle Cars
  • Cum funcționează Ferrari
  • Cum Ford Mustang Lucrărilor Site-ul Triumph TR4A

    vin vechi îmbunătățită într-un nou flacon frumos descrie pe bună dreptate de Triumf TR4. Șasiul, de exemplu, a venit de la TR2 /TR3, deși manipulare a fost îmbunătățit prin piese de trei inch mai largi și o trecere de la direcție antic cam-și-pârghie pentru a mai precis cremalieră-și-pinion. In fata a fost un 2,1 litri cu patru, care datorează mult la motorul de 2.0 litri robust de TR anterioare. La fel a avut loc pentru cutia de viteze manuala cu patru trepte, deși un prim angrenaj sincronizat a lovit o lovitură de modernitate.

    Asta a lăsat un nou organism, placă verso ca principala atractie