Descoperirea cunoştinţelor
/ Knowledge Discovery >> Descoperirea cunoştinţelor >> auto >> modele de autoturisme >> masini sport >> Corveta și alți producători >> britanic >>

Triumph Sport Cars

Ca rival Sprite /pitic, Triumph Spitfire a luat câțiva ani pentru a matur. Conceptul său de bază a fost întotdeauna dreptate, și toată lumea a iubit Mark 1 și Marcu 2, dar un deplin dezvoltat, masina mai echilibrată a luat timp. Mark 3, introdus la începutul anului 1967, a fost doar un astfel de Spitfire:. Mai repede decât modelele anterioare, un pic mai elegant, și mai bine echipat

Triumph a avut nici bani, nici dorința de multe schimbări în sport sale mici masina, dar puțini au făcut au fost cu siguranta in bine. Cel principal a fost substituirea mai mare, 1,296-cc SC (" mici Car ") patru din 1300 sedan fata-drive de 1965 (în curând pentru a fi utilizate în Herald, de asemenea). Cu un cap propriu cilindru opt porturi (motorul anterioare au siamesed porturile de admisie) și 75 de cai putere, a făcut Mark 3 o masina aproape 100 mph-și, ca evenimente ar dovedi, cel mai rapid dintre toate Spitfire. Un ambreiaj mai substanțială a fost specificat pentru a face față cu puterea suplimentar.

Discul frontal frânele au fost mai substanțiale, de asemenea. În caz contrar, șasiu a fost lasat singur, ceea ce însemna că cu un cuplu motor mai mare plus, a fost fixați supravirarea chiar mai ușor de a provoca. În general, însă, Spitfire a ramas o masina mica dornici, foarte receptiv - și în condiții de siguranță atunci când respectă limitele sale

reglementări iminente ne-a determinat cea mai mare modificarea aspect: o bara de protectie fata a ridicat sugerând un caine cu un os. în dinți. Unii au considerat că drăguț, altele îngrozitoare. Pentru Triumph, a fost pur și simplu un răspuns ușor de o cerință Yankee enervant. Lumini de parcare /turn-semnal revizuite stătea de mai jos, în timp ce din spate sfert de barele de protecție au fost remodelate (și încă destul de plin de grație). În partea de sus a avut acum un mecanism adecvat de pliere și a fost atașat permanent, ceea ce face mult mai ușor de operat decât do-it-yourself afacerii anterior de-slot de la bastoane cu capac pânză, deși a luat mai mult spațiu atunci când coborât. Cabina de pilotaj în sine a fost din nou remodelate, de data aceasta cu furnir de nuc frumos pe bord.
Cabina de pilotaj a Mark 3 a fost din nou remodelate, și accesul la noi 1,300-cc patru rămas superb.

Mark 3 va continua în producție, printr-decembrie 1970 cu câteva modificări intermediare, nici unul mecanic. Un tablou de bord rearanjate apărut pe numai 1969 de modele din SUA, cu instrumente grupa

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>