bine primit-Triumph TR2 a suferit o încetinire de vânzări în 1954 ca producție a fugit înaintea cererii și inventar îngrămădite. Cu toate acestea, Standard-Triumph a fost suficient de încrezător în viitorul masina de sport de a continua cu un succesor actualizat. Numit previzibil TR3, se înclină în toamna anului 1955 tocmai la timp pentru a se lupta la domiciliu și în străinătate, cu noul smart MGA 1500.
Modificările abundat. Afară, un grilaj eggcrate umplut 2 Deschide " gura " cu plasă de încastrat, insigne purtat noul număr de model, și veți putea comanda acum un " ocazional " - Care este, jeton - scaunul din spate. Sub capota, mai mare soc carburatoare SU și porturi modificate marit de ieșire a 2.0 litri cu cinci cai putere patru. Chiar și așa, performanță a suferit din cauza o ușoară creștere în greutate, iar unele testeri rutiere a subliniat că economia de combustibil a suferit, de asemenea. Întrucât TR2 ar putea reveni la 26 de mile pe galon american, TR3 a fost bun doar pentru aproximativ 22 mpg. Dar nimeni nu sa plâns de când era încă gaz-murdărie ieftine, și fiabilitate a fost la fel de bun ca întotdeauna.
Piese de cilindre schimbat de două ori în primul an TR3, deși e greu de spus de la numerele de transporturi, atunci când acestea au avut loc. Indiferent, introductivă " Le Mans " turnare a cedat după circa 3300 motoare la un nou " de mare port " design care a adăugat un alt 5 cai, din nou în detrimentul eficienței consumului de combustibil.
O schimbare de rulare mai demn de remarcat au avut loc în toamna anului 1956, atunci când a devenit TR3 prima masina britanic a construit-serie cu discuri de frână față standard. Furnizate de Girling, au fost însoțite de tobe spate modificate atașate la o axă nouă și mai robustă. Masina a fost deja de vânzare bine, dar a făcut-o chiar mai bine puterea dată de oprire a fost egal pentru a merge-putere. Ca dovada, calendar 1956 vânzările la export au totalizat 4,726 unități, dar '57 concordanța a fost 10151. Cifra ar merge chiar mai mare în 1958, și din nou în '60.
Cabina de pilotaj a TR3 a fost mult aceeasi salva de disponibilitate a banchetei din spate "ocazional".
TR3 a introdus, de asemenea, un nou interesant opțiune fabrică, așa-numitul " Kit GT, " inspirat de modele Triumph pe două clase de raliuri diferite: " Sport " și " " GT.; Kit-ul pur și simplu
