Negru invidiat în creștere de succes export MG, dar a eșuat în încercarea de a cumpăra Morgan, așa că a ordonat propria sa masina sport pentru Triumph. A 1952 prototip, The 20TS (" TR1 "), sa uitat promițătoare dar nevoie de mai mult de lucru, astfel încât inginerii Harry Webster și Ken Richardson a conceput un cadru nou robust pentru a înlocui originalul "șasiu 30 de ani-era, plus un îmbunătățit " linie umed " versiune a aeriene-supapa patru din 1949 sedan Vanguard Standard. Designer de Triumf vechi Walter Belgrove adăugat un capăt mai din spate, care a lucrat frumos cu nasul prototipul de buna, aripi integrale, si usi golurile.
TR2 agricole corp-la-cadru și o suspensie care angajat arcuri elicoidale și brate in fata si un ax live pe arcuri lamelare din spate.
În mod logic numit TR2, noul sportive Triumf a fost primit cu căldură pe 1953 debutul. Câteva mașini contemporane oferit performanță de 100 de mile pe oră pentru atât de puțin bani (doar sub 2.500 $) - nici până la 26 de mile pe galon SUA, atunci când condus cu reținere. Deși plimbare a fost aspru, manipularea un pic brut, iar cabina de obicei cu două locuri strâns, TR2 era mila mai moderne decât un T-Series MG. Chiar dobândit o " concurs s-au dovedit " . aura când o aerodinamica special primeste 120 mph pe Belgiei renumit Jabaekke Highway
Productie a fost lent pentru a obține de rulare - la doar 250 de mașini în toate '53 - dar imbunatatiri a venit repede. Prin anul 1954, Triumph a fost oferind jante de sârmă extra-cost cu o schimbare, Overdrive electrice, anvelope radiale, și chiar un hardtop-lift off.
Cu toate acestea, plus farmecul britanic inestimabilă, TR2 anunțat Triumph ca-masina sport forță pentru a fi socotit cu. Chiar și noul 1,953 Austin Healey 100-nu a putut dim luciu, pentru triumful a fost mai ieftin, dacă un pic mai puțin elegant. Acesta a fost departe de a fi perfect, desigur, dar o legendă sa născut, și a început cultivarea Triumph-o cu bună TR3 de 1955.
afla mai multe despre Triumph si alte masini sport, a se vedea:
