previzibil, primele triumfurile de după război s-au bazat pe componentele existente standard, inclusiv suspendarea, rulare, și un nou șasiu. Spring 1946 a adus două modele diferite: un sedan cu patru usi, cu Rolls-ca stil de ras-margine, și un roadster scârbos care Sir John speră să fie superiori Coventry rival Jaguar (deși el nu a știut despre viitorul XK120). Ambele utilizate la fel de vârf supape Standard patru din 1776 cc și au fost astfel desemnat în mod logic " 1800. "
Ca și în America, revenind la producție a fost o prioritate de după război de top Standard, astfel încât ambele modele au fost pur și simplu proiectat pentru a evita costisitoare scule, complex. Acest lucru a însemnat un tip scară sasiu tubular simplu, la care a fost grefat transversal frunze față independentă suspendarea treizeci de ani-era Standard Flying Paisprezece sedan. Motorul standard-a construit, de asemenea, folosit de Jaguar pentru ei târziu de patruzeci de ani 11 sedan /2 LITRI, echipa cu o cutie de viteze coloană-shift cu 4 trepte.
În concept si aspectul, Roadster a fost o intoarcere la la mijlocul treizeci. Stilul, care ar putea fi denumit " timpurie simplificat, " a fost de fapt opera a doi desenatori Standard: Frank Callaby, care a facut din față, și Arthur Ballard, care au lucrat la pupa de gluga. " Modern " atinge, cum ar fi ferestre roll-up au fost echilibrat de ultimul loc din lume de producție Rumble, ușor caracteristica cea mai izbitoare masinii si un sir John a insistat asupra. Ea a avut chiar și o parbriz secundar flip up. Acces a fost o chestiune de clambering peste trimestre și bara de protecție spate, nu aranjamentul cel mai demn pentru Milady. În cea mai bună tradiție britanică, corpul cuprins o lumina din aliaj " piele " peste un cadru de cenușă, panourile fiind produse de cauciuc de război " targă " scule folosite pentru piese de aeronave militare.
1800 Roadster nu părea nici a acționat ca o masina s
