Acum, se pare, singura caracteristica depășite ar putea fi aspectul instrument panou de tip vechi. În cele din urmă această problemă a fost tratată cu mai puțin de doi ani mai târziu. În primăvara anului 1964, aproape în fiecare iubitor de mare Healey a fost încântat pentru a saluta 3000 Mk III (codificate BJ8), modelul definitiv cu un strop total revizuit (care a inclus un panou de fascia de lemn) și o versiune musculos nou a motorului care acum a avut dublă două-inch-sufoca Sus buna pentru nu mai putin de 148 CP.
Aici, pentru prima dată, a fost un mare Healey, care ar putea bate 120 mph si sa livreze acest tip de performanță în confort și stil pentru pasageri.
Chiar și atunci, Healey și BMC păstrate pentru a face îmbunătățiri la design. Doar luni de la Mk III a fost introdus, ceea ce stim acum ca faza I a devenit Faza II, cu o schimbare majoră în locația de suspensie spate.
În cele din urmă, principalele șinele de șasiu au fost răsucit brusc sub linia punții spate, ceea ce a permis poziția fi resetate. În același timp, arme raza gemene înlocuit Panhard tija locația anterioară a punții spate.
Aici a fost înflorirea final al unei mașini de mare. Sa dovedit a fi foarte de succes în motorsport, feat său cele mai remarcabile fiind probabil când Rauno Aaltonen a condus o mașină de lucrări pentru a câștiga Spa-Sofia-Liege Maratonul în 1964, ultimul, cel mai rapid, și cel mai dur raliu deschis-road pentru a fi vreodată a avut loc în Europa.
Aflați mai multe despre 1967 Austin Healey-în secțiunea următoare
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:. Site-ul
Cererea a rămas constantă pentru 1967 Austin Healey-- 4.000 la 5.000 de masini pe an, până la sfârșitul lui 1967. Până atunci, însă, (BMC) de management al British Motor Corporation a fost îngrozit de noile reglementări de siguranță propuse în SUA.
Sensing că nu a putut obține masina de îmbătrânire a le îndeplini, BMC a decis sa-l omoare pe vechiul BJ8 în favoarea viitoarei MGC, care cuplat destul de succes motorul 3000 de sase cilindri pentru MGB.
1967 a marcat sfârșitul Austin Healey-și ldquo; mare &rdquo auto; producție.
Nu contează cât de greu Donald și Geoff Healey a încercat să descurajeze factorii de decizie corporative, acest
