© 2007 Jaguar Cars și Wieck Media Services, Inc.For sezonul 1956, Jaguar D-Type a trebuit să îndeplinească noi regulamentele de design impuse în urma a 1955 LeMans tragedie.
Pentru sezonul 1956, Jaguar campuri din nou o echipa de D-tipuri noi și îmbunătățite. Acestea au trebuit să îndeplinească reglementările încadrate în urma oroarea LeMans vizează încetinirea lucruri în jos, așa că a trebuit parbrize full-lățime. În timp ce a ridicat zona frontală cu 13 la suta, la 14,5 picioare pătrate, Sayer a continuat ingenios plastic peste partea de sus a scaunului pasagerului, ceea ce face un acoperiș transparent care minimizat trageți pe acea parte. O altă regulă nouă capacitate redusă de combustibil rezervor de 45 de litri din SUA la 33,5. Se pare că pentru a contracara acest lucru, Jaguar a adoptat injecție de combustibil Lucas și a pus-o mai bună pickup low-end, nu mai multă putere. Dar în timp ce mai bine eficiența consumului de combustibil ar fi fost un avantaj, nu a fost evident. Economie a fost probabil servit la fel de mult de metal cu ecartament mai subțire, astfel încât mașinile au fost din nou mai ușor decât cu un an înainte. Manipularea lor a fost îmbunătățită prin adăugarea unui bar sway la suspensia spate (un tweak prima încercat la Dundrod) plus o mai rigida una în față. Pentru a economisi timp în opriri groapă, frânele cu discuri s-au dat tampoane de schimbare rapidă. Un alt element a fost testat, dar nu a adoptat pentru LeMans: o suspensie spate de Dion. D-Type a fost proiectat special pentru circuitul francez cu colțurile sale ultra-lung și drept, în principal medie viteză și suprafață neobișnuit de netedă, și puntea spate în direct tradițional Jaguar a lucrat destul de bine acolo. Pe alte piese, însă, D-Type, uneori, a pierdut teren prin roților din viraje lente și hop roată peste denivelări. Sistemul de Dion, apoi comun pe masini Grand Prix, iar unele dintre mai sofisticate rivalii sport-curse Jaguar, a fost un pas la jumătatea drumului spre suspendarea totală independente. A păstrat geometria fasciculului axe de bază, astfel încât pneurile conduse rămas fatis pe drum, dar ușurat roțile care poartă povara unui diferential. In testele de back-to-back, se pare pentru a face Jaguar un pic mai repede în jurul unor piese. Ar fi, probabil, prezentat nici un avantaj la LeMans, deși, și, ca un design mai nou, oarecum mai greu, a fost r
