omul mare vechi se transmise în 1947. Spre deosebire de bunicul său , " hFII " în mod constant a căutat și a încurajat managerii talentati. Cu toate acestea, el a încurajat în mod constant la fel de pensionare lor - sau să le concediat - când au ajuns la un anumit nivel de putere. Deși familia Ford nu mai deține o majoritate de acțiuni comune, Ford este încă foarte mult o operațiune de familie.
Young Henry a revenit rapid Ford Motor Company a producției civile după VJ zi. Ford a fost din nou lider Divizia volumul industriei pentru modelul de ani 1946, dar Chevrolet ar fi înapoi la viteza maximă în anul următor și va rămâne " Statele Unite ale Americii-o " prin 1948.
Ca majoritatea alte mărci, Ford a revenit la timp de pace cu '42 masini restilizată, deși plictisit de V-8 la 239.4 Cid pentru un plus de 10 cai putere. De asemenea, la prețuri reduse șesari speciale au fost eliminate, lasand sase si opt cilindri de lux și Super DeLuxe. Și a fost acum un al doilea V-8 convertibile, o variație roman pe elementul standard numit Sportivi.
Dezvoltat de schite din timpul războiului Bob Gregorie, The Sportivi prezentate frasin alb și lemn de mahon tapiterie peste ușile, panourile de caroserie din spate, și punte, și pe Chrysler Town & Ţară. Aceasta a fost o modalitate ușoară de a da un design vechi de apel nou, și impulsionat de trafic podea la dealerii Ford. Dar o primă de 500 de $ tarif peste tot oțel vânzările convertibile limitate la doar 1,209 de '46, 2250 de '47, și doar 28 pentru '48 (ultimele fapt reserialed 47 ").
aspect modificări pentru 1947 plăcuțe implicate amestecate și lumini montate mai mici de parcare rotunde. Nici o schimbare la toate au avut loc pentru '48, dar a fost șase rerated la 95 cai putere, până cinci. Inflația postbelică a împins în sus prețurile, crește o medie de aproximativ 100 $ pentru 1947.
Dar nimic nu într-adevăr a fost nevoie de noi în piață la începutul-postbelică-car înfometat, și de ieșire Ford a depășit 429,000 de unitati pentru 1947. Totală a fost doar 248000 în anul următor, dar care
