Deși Ford scurt considerat reținerea acestuia,-vânzare low Sportivi a fost abandonată pentru '49 și alte oferte regrupate în standard și personalizate de serie. Fosta oferit șase și V-8 Tudor și Fordor, împreună cu afaceri și de club coupe. V-doar 8-mai bine împodobite-personalizate eliminat coupe de afaceri dar a adăugat o decapotabilă și un nou două uși vagon-lemn structural (înlocuind stilul anterior cu patru uși).
Preturile au crescut din nou pentru 1949, gama acum $ 1333- $ 2119. Overdrive a fost opțională peste bord de la $ 97. Ford nu va avea propriul său transmisie automată până în 1951, deși a încercat pentru a obține unul mai devreme. Studebaker a dezvoltat un sistem automat de excelenta pentru 1950 în asociere cu Warner Gear. Ford a vrut să-l cumpere pentru masinile sale, dar a refuzat Studebaker - spre regretul târziu
'49 vadurile suferit de manipulare și probleme de zgomot care rezultă din programul de proiectare s-au grabit.. Manopera, de asemenea, a suferit pentru același motiv, și grevă de 24 de zile de lucrători auto "mai 1948 nu a ajutat nici. Chiar și așa, acestea au fost automobile foarte demn - prima dovada tangibilă că Henry al II-lea a fost ferm responsabil. L asistarea abil a fost quot tineresc &; Whiz Kids " . Echipa de directori și ingineri el ar recrutat, inclusiv un Robert S. McNamara
Pentru mai multe pe uimitor Ford, vechi și nou, a se vedea:
1950 1951 1952 1953 1954, 1955, 1956 Ford
Scena a fost stabilit pentru o revenire inteligent în anii '50. Și într-adevăr, de 1952, Ford Motor Company a trecut un șovăitor Chrysler Corporation să-și recâștige numărul doi la fața locului în volum producător. Motivul? Masini interesante care sa vandut bine.
Eforturile pentru 1950 vizează casare de bug-uri de la '49. " 50 moduri noi, 50 modalitati mai bune, " blared anunțurile. Și 1950 au fost mai bine: mai strânsă și mai silențioase în colțuri și aspră-road de conducere în condiții identice. Un nou confec
