Dar KT Keller a insistat mașinile sale au un ambreiaj pentru " un control mai bun, " astfel Plymouth nu a mers până în aprilie 1953. leneș Chiar și atunci, opțional de Hy-Drive a fost doar o semi-automate de genul rezervat anterior pentru linii seniori Chrysler. Ai putea lăsa în top, dar accelerație picioare-start fost interminably lent; pentru cea mai bună performanță tot a trebuit să se mute pe al doilea, apoi trecerea la ridicat ca cu un manual de obișnuit.
Pentru a afla despre inițială Plymouth Belvedere, continuă la pagina următoare.
Pentru mai multe informații cu privire masini, a se vedea:
În anul 1950 a văzut începutul schimbări istorice care ar imbunatati in mod dramatic soarta atât Plymouth și Chrysler Corporation prin 1955, și nu doar din cauza promițătoare 1951 1952 Plymouth Belvedere. În primul rând, K.T. Keller a devenit presedintele companiei, după 15 ani în scaunul președintelui, care a trecut la dinamica Lester LUM " Tex " Colbert (pronunțat CUL-bert).
deja la bord a fost Virgil M. Exner, recrutat de Keller de la Raymond Loewy la Studebaker la capul sus o secțiune avans independentă de design de studiouri de producție Henry King. De iarna de 1952-1953, " Ex " ar fi modificarea inițiale 1955 modele împăratului, care a crezut erau " prost ".
Între timp, GM a marcat un mare succes cu prima " din industrie; hardtop-decapotabile, " 1949 Buick Roadmaster Riviera, Cadillac Seria 62 Coupe DeVille, și Oldsmobile 98 Holiday. Highland Park răspuns pentru 1950 cu Diplomat Dodge Coronet, DeSoto personalizate Sportivi, și Chrysler Newports din Windsor, New Yorker, și Town & Tapiterie țară. Ca și șapte prototip T &C hardtops construit în 1946, s-au bazat pe convertibile corp-scoici, și au fost, astfel, mult mai elegant decât sedan și wagon de funcționare lor colegii încă la fel de practic
Plymouth trebuit să urmărească l
