Styling nu a fost numai vina pentru baie postbelică Plymouth, dar e la fel de bun un loc pentru a începe ca orice. Care aduce în mod inevitabil, la președintele Chrysler a voit-fier Kaufman Thuma Keller. KT, așa cum a fost numit întotdeauna, a venit prin rândurile de fabricație și ferm crezut în produse practice. Deci, deși a apreciat arta, masini lui sacrificat invariabil frumusete pentru utilitate. " Micșorează la exterior, mare la interior " a făcut apel la KT, care a crezut oamenii au vrut autoturisme ar putea plimbare cu pălării lor pe
cu totul nou flota Chrysler 1949, astfel a ajuns cu organismele mari, boxy, o mulțime de înălțime -. și arată greu de digerat. Dar publicul vrut torpile lucioase,-aruncat scăzut, și a lui Keller " de trei-box " mașini a început să piardă teren în 1950, atunci când concurența este încălzit cu sfârșitul de piață a vânzătorului postbelică a. Toate marcile Chrysler simțit căldura. Plymouth a fost ars.
Favorizarea agravat problema. Cu revenirea producției civile la patruzeci de ani târziu au venit lipsa de anumite materii prime, în special tablă de oțel. Pentru auto multi-linie, cum ar fi Chrysler, aceasta a ridicat problema dacă să aloce consumabile disponibile între toate operațiunile sau numai pe cele care ar putea transforma cele mai mari și mai rapide profituri.
Nu a fost un motiv pentru a crede favoritism afectate Plymouth. Pentru a afla de ce, continua la pagina următoare
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:.
Ceea ce urmează este o speculație despre motivul pentru vânzările de după război Plymouth tanked au dus la 1951-1958 Plymouth Belvedere, dar face mai mult decât o prea mult sens. În 1930-1937, K. Keller a fost director general al Dodge, care a devenit nr 4 vânzătorului industriei de 1933. Dar 1938 aceasta a scazut la al cincilea, apoi la a șaptea doi ani mai târziu. A sentimentului de plumb KT, în calitate de președinte Chrysler, pentru a favoriza vechiul său diviziune în anii de după război devreme, astf
