Având un interes deosebit management Packard in domeniul-preț de mijloc, dezvoltarea Sedan Station a fost destul de logic. Ei au existat înainte de război, chiar și în conducere One Sixty linie, și au avut tot dreptul (dacă sunteți furnizarea de masini pentru a maselor), să existe again.But în timp ce vagoanele au fost întotdeauna un cuplu sute de dolari mai scump decât sedan, controlul costurilor a ieșit pe fereastră cu Sedan Station. De la $ 3.425, a poruncit de 50 la suta mai mult decat un sedan Packard Opt și preț înțelept concurat cu Cadillac Series șaizeci și doi de rag-sus. Un convertibile Lincoln, sau propria Super Eight ragtop Packard, vândut pentru $ 200- $ 300 de mai puțin. Acesta a fost, practic, break cel mai scump din tara, subcotarea Roadmaster Estate Wagon Buick, care călărea un 129-inch roți-bază și lăudat de 150 de cai putere, cu numai opt dollars.It lui cu atât mai naucitoare, atunci, că acest model Rode scump standard Opt de 120 inch ampatament și partajate-spuma mici tren de rulare sa. Super Eights avut un 327-cid, 145 CP-drept-opt și Eights personalizate primit un 356-cid, motor de 160 CP, cu nouă-lagăre principale pentru netezime de neegalat. Packard a făcut un prototip construit vagon pe 127-inch Super Eight șasiului, care cu gluga sa mai uitat o mult mai bine, dar nimic nu a venit niciodată de ea. Având în vedere numărul de vânzări modelului standard atrase, se poate vedea de ce, dar de ce nu fac un Super Opt de la început? Sau să dețină prețul la $ 2.500 de pe șasiu junior?
Lemnul decorativ de pe acest 1,948 Station Sedan wasexpensive la insecte și protejat de ciuperca de mesteacan de Nord.
Răspunsul la ultima întrebare este, probabil, că acesta costa un pachet pentru fabricarea în orice formă. În primul rând, Sedan Station necesare acoperiș unic și panouri din oțel spate. Singura Lemnul structural a fost în fereastra din partea și hayonului încadrarea. Dar acest lemn, iar nervurile lemnului decorative de pe ușile, au fost la insecte scumpe și protejat de ci
