Interiorul 1948 Packard Station Sedan privit mai mult la trecut decât în viitor
mecanica au fost bune,, lucruri solid Packard tradiționale:. o suprafață netedă 288-cubi-inch L-cap drept de opt-out împingând 130 de cai putere și saci de cuplu. O dezvoltare a 282-CID opt oferit in 1947, aceasta a oferit " de siguranță Sprint " accelerație, conform Packard. Alegeri trenul de rulare a început cu standardul " Unimesh " trei viteze schimbare manuală. Pentru $ 123, cumpărătorii ar putea avea un " Electromatic " ambreiaj, care a făcut departe cu nevoia de acționarea pedalei de ambreiaj când schimbarea vitezelor sau la ralanti (dar s-au dovedit supărătoare) .De asemenea disponibile, cu sau fără Electromatic, a fost o unitate de overdrive $ 87 alineatul care a redus turația motorului 27.8 la suta pe autostrada, o binefacere pentru longevitate și kilometraj de gaze. Apoi, la mijlocul 1949 Ultramatic au devenit disponibile. Această transmisie cu două viteze, singurul automată dezvoltat vreodată doar de un producator auto american independent, lăudat un convertorul de cuplu de blocare-up, o caracteristică de economisire a combustibilului cele mai multe alte auto nu va adopta până după embargourile de petrol ale șaptezeci. Acesta a avut de asemenea o lovitură în jos pentru a trece de la priză directă la convertorul de cuplu sub 55 mph, prin multiplicare de cuplu convertorului, cu condiția de ori mai rapid trecători. Netezimea de această mașină 4100 de lire pe drumul trebuie să fie experimentat. Acesta nu a fost atins prin metode de înaltă tehnologie și materiale de spațiu de vârstă, ca, să zicem, Lexus face astăzi, ci prin simpla pe-inginerie a fiecărei componente de la lanțurile de primăvară la Încuietori. În cazul în care un comutator a trebuit să dureze 20.000 d
