Toata lumea care a considerat subiectul în retrospectiv, inclusiv de cele mai multe directori au supraviețuit Packard, a concluzionat că societatea ar fi trebuit să ramas cu eleganta 1941-1947 Clipper styling încă un an sau doi, in timp ce cheltuielile banii facelift a revigora variante de caroserie vechi mai devreme (ca un convertibile și limuzina), și noi stiluri de caroserie cât mai curând posibil (în special a hardtop) loc de a crea Sedan Station. Atunci Packard ar fi fost gata să emită un corp postbelice noul în 1949-1950, atunci când într-adevăr nevoie de un look fresh pentru a lua la competition.This reînnoite ar fi dovedit înțelept, chiar dacă Packard au revenit la piața de lux-auto. Și având în vedere domeniul aglomerat mediu preț Packard a ales să conteste, ar fi putut face diferența între succes și eșec. Dar vom intra din nou în zona de retrospectiv; noi trebuie să se ocupe de ceea ce a făcut, de fapt, se întâmplă.
O parte din defect de proiectare a 1948 Packards ar fi fost lipsa de definire față-spate
". Forma rotunjită a '48 Packards fost o dezvoltare normal, având în vedere impulsurile styling din cele ori, " regretatul John Reinhart a spus acest scriitor. " În cazul în care am greșit fost în nu reziste un facelift greu mai greu decât am făcut-o, în special că facelift "., Reinhart a recunoscut că douăzeci și doua serie (1948-începutul anului 1949) și aproape Twin Douăzeci Seria a treia (1949-1 /2-1950) au avut prea mare o beltline, nu este suficient de sticlă, o definiție spate -
