1948 Packard Station Sedan a fost doar unul badchoice în câteva care a dus la dispariția lui Packard.
De ce a fost Sedan Station o decizie proastă? Ah, răspunsul la care nu are nimic de a face cu calitățile sale ca o masina, care, după cum vom vedea, au fost foarte bine, într-adevăr. Nici nu a fost legată de doodle-uri din timpul războiului de stilisti, care trece timpul de planificare pentru viitor în timp ce companiile lor alimentat " Arsenal Democrației ".; A fost o decizie proastă pentru că, încă o dată, a fost bazat pe o imagine de sine corporative incorecte sau cel puțin inchoate. Pentru mai multe informații cu privire la autovehicule, vezi: Site-ul
curios, având în vedere președinția Alvan Macauley, un dispozitiv pe rând executiv de la anii de glorie început în jurul valorii de 1910, Packard complet nu a reușit să înțeleagă că reputația sa a fost bazat pe 30 de ani ca proeminenta car.Cadillac lux american și Lincoln, a căror manageri știut exact unde merg, nu a oferit un break după război, deși designerii lor, la fel ca toate designeri, cu siguranță, invocat randări de vagoane. Deși nici Cadillac nici Lincoln construit vreodata un break de producție, Mercedes are (și nu). Dar Mercedes-Benz miroase a unui alt gen și are o circumscripție mult mai larg - sunt camioane Mercedes, de exemplu. Desigur, în cazul în care Sedan Station a fost conceput în jurul valorii de 1946, Alvan Macauley fost în curs de îmbătrânire - se va retrage doi ani mai târziu - și Packard au fost misjudging punctele sale forte timp de un deceniu. Începând cu 1935, după ce a adus în Macauley experți mass-producție, cum ar fi George Christopher (președintele Packard când Sedan Station a fost aprobat), Max Gilman, și Bill Packer, compania a prosperat confortabil pe proletar Packards.The Un douăzeci că au dat nastere care an salvat cu siguranță compania de pericolele Depresiunea, deși, în retrospectivă, probabil că ar fi fost mai bine să fuzioneze cu un partener puternic și stick la masini de
