Și de la începutul anului calendaristic 1926, familiare 30 × 3.5 anvelope de înaltă presiune a fost înlocuit cu 4,40 × 21 baloane ca o problema standard, ceea ce duce la utilizarea generală a mai lent 5: raportului de direcție 1. Pentru un extra $ 25, roțile de artilerie din lemn ar putea fi înlocuit la fabrică cu cabluri de oțel sudate, adăugând o notă elegantă la orice Ford.
Dar imbunatatirea cel mai important pentru 1926 Ford avut de a face cu frânele. Proprietarii au plans de ani de zile despre frână de serviciu Ford, la o singură tobă situat în transmiterea și acționează asupra arborelui cardanic.
Nu numai ca era ineficient (deși efectuate cu privire la, precum și lianți externe două roți folosite de Chevrolet la acea dată), dar trupa de frână au avut tendinta de a purta cu mult timp înainte de a fi fost necesar pentru a deschide Planetar benzi de transport și de schimbare fie scăzut sau inversă. (Mulți șoferi Model T a încercat să echilibreze uzura dintre cele trei benzi de ocazional folosind pedala inversă pentru a încetini mașina. Remediul poate suna radical, dar a mers destul de bine, cu efecte negative asupra masinii.)
Un nou design radiator și capota mai erau inaugurat în 1926 pentru Ford model T.
Pentru 1926, Ford a crescut trupa de frână de transmisie de la 1.125 inch la 1.75 inch, oferind-o cu atât mai mare putere de oprire și în mod substanțial mai mult viaţă. În același timp, tamburul de frână de urgență a fost crescut în diametru de la opt la 11 inch și aliniat pentru prima dată cu azbest
Până atunci, ce măsuri de frânare dispozitivul prevăzut -. Și nu a fost cu mult - a rezultat din pantofi de fier necăptușit presare împotriva tobe de oțel. Frână și cu viteză redusă pedale au fost lărgită și livrate cu o buza pentru a preveni piciorul șoferului de la alunecarea de pe.
Destul de ciudat, în ciuda acestor numeroase îmbunătățiri, unele factori importanți au rămas neschimbate. Instrumente de bord încă constat numai dintr-un ampermetru, deși un număr tot mai mare de cumparatori platit in plus pentru vitezometru instalat-dealer.
De la motorul a fost lubrifiat cu sistemul de splash-timp onorat, a fost nevoie de nici o manometru de ulei de presiune. Driverul modelului T și nici nu necesită o termometru să-i spun atunci când motorul său a fost de supraîncălzire; abur în creștere de la radiator ar însemna o astfel de problemă. Nivelul de combustibil a fo
