Descoperirea cunoştinţelor
/ Knowledge Discovery >> Descoperirea cunoştinţelor >> auto >> modele de autoturisme >> colectie clasic >> 1960 Studebaker >>

Introducere în 1959

o baie în centrul de față și barele de protecție din spate (care au continuat să fie identice), mai mare-de echitatie parte Trim, stopurile revizuite, și o capota mai mică și puntea spate.

Emblema Lark mutat înapoi în partea din stânga jos a grilei. Sedan și hardtop purtat, de asemenea, un panou de acoperiș plat și revizuit C-pilon si design fereastra din spate.
Mic inch 169,6-cubic șase primit supape aeriene în 1961, creșterea de cai putere la 112.
© 2007.

Un nou model, sedanul cu patru uși Cruiser, mers cu vagon ampatamentul 113-inch. Acesta sa lăudat patru inci picioare mai din spate și tapiterie plus pentru un modest $ 168 premium pe sedan Regal VIII. Regals și crucișătoare etalat, de asemenea, faruri quad, iar aceasta din urmă ar putea fi comandate cu inch 289-cubi-V 8.

direcție de recirculare-ball îmbunătățit stabilitatea direcțională și o reducere a efortului de direcție, și șesari ar putea fi acum echipate cu putere direcție, care a necesitat numai 3,5 transformă Blocare pe blocare. În cele din urmă, un opțional " Skytop " trapa aderat la lista de opțiuni.

atacul din cele trei mari compacte și o putere pic-au schimbat 1961 Lark cauzate de derapare 50 la sută. Dar designerul Brooks Stevens a fost pe cale de a face minuni pe stil Lark a - în ciuda unui buget shoestring

vanzari Lark scazut cu toate acestea, după anii buni de back-to-back de 1959-1960 -. Atacul de compacte din Trei Mari a văzut asta. Cu ieșire Lark ajunge doar 67.000 de unități, modificările părea să fie în ordine, atât în ​​produs și în conducerea companiei. Până la sfârșitul anului 1960, Harold Churchill a fost împins în pensionarea anticipată, pentru a fi urmat de Sherwood Egbert, șef Hotshot de McCulloch, compania echipamente performante.

Cauti un miracol, Egbert a apelat la un vechi prieten, designer industrial Brooks Stevens. Cu bani prețios mic pentru a realiza obiectivele sale, noul președinte a cerut un Lark facelift și un Hawk restilizate. Iar el le-a dorit în timp pentru sezonul 1962. " Pe fata de ea, " Stevens amintit mai târziu, " de locuri de muncă a fost imposibil. . .. Dar Sherwood nu a fost un om de automobile. El nu știa că era imposibil ".
Stopurile din 1961 Lark și front-end au fost de asemenea modificate
© 2007

Stevens "Gran Turismo Hawk, cu ei clare, Thunderbird-inspirat.. acoperisul, este o poveste în sine. Este suficient să se constate că aici