Căutați articol 1963-1964 Studebaker Avanti Introducere în 1963-1964 Studebaker Avanti
În timp ce el a avut Milwaukee pe baza de designer industrial Brooks Stevens lucru pe actualizări de urgență de Lark și Hawk, Studebaker Președintele Sherwood Egbert chemat Raymond Loewy pentru a proiecta o nouă generație de autoturisme Studebaker. Loewy, care nu a funcționat timp de Studebaker din 1956, a sărit cu entuziasm, promițând Egbert un coupe sportiv de design revolutionar, din care o linie completă de mașini de familie ar evolua. Studebaker iesi înainte masinile de familie s-au terminat, dar Loewy a dat Egbert un scurt moment strălucitor cu memorabil 1963-1964 Studebaker Avanti.
Conceput în izolare de echipa talentata Loewy de Bob Andrews, Tom Kellogg, și John Ebstein , Avanti (cuvântul italian pentru " înainte ") a fost o senzație styling. O talie cocs-sticla format baza pentru un acoperis subțire secțiune, cu o fereastră din spate imens si un rollbar încorporat. Aripi fata tivita-de ras măturat înapoi în spate curbat, apoi într-o coada ridicat pe cric. Loewy aruncat grila convențional, punând linguriță de aer sub o bara fata subțire, și un bizon asimetric în capota. În interior, amplu padding accident a fost combinat cu patru Slim-secțiune scaune de vinil și un panou de control de tip de aeronavă. Întregul pachet a fost acceptat pentru productia cu aproape orice modificări la model la scară mică Loewy lui.
Din motive de cost și timp, Studebaker a decis să construiască corpul Avanti a din fibra de sticla. Acesta ar avea nevoie de o platformă robust, astfel încât inginerul șef Gene Hardig luat un Lark cadru decapotabil musculos, scurtat și a modificat-o, și montate bare anti-influența și tije raza spate. Frânele cu disc Bendix utilizate pe Avanti (precum și unele Larks și Hawks) au fost primele discuri etrierelor din producția internă. Motorul a fost cel mai bun-V 8 Studebaker a avut, credincios 289, care sa dezvoltat 240 CP standard (" R1 ") tune datorită unui 3/4 cursă de înaltă lift cam, distribuitor dublu-breaker, patru baril carbohidrati, . și sistem dublu de eșapament
Andy Granatelli și Paxton a dezvoltat, de asemenea, o supraalimentat " R2 " cu 290 CP, și o versiune plictisit-out-304.5 Cid în trei etape mai mari de ton: R3, R4, R5 și. Doar noua supraalimentat R3s au fost construite (cu o revendicată 335 CP), și R4 (unsupercharged) și R5 au fost exper
[1] 