Numele Lark nu apărea în orice de aceste masini, deși, în parte din materialul promoțional titlul a fost utilizat în legătură cu modelele mai ieftine.
1964s au venit din patru serii, cu excepția Hawk și Avanti coupe sport orientate. În ordine crescătoare a prețurilor, au fost Challenger, comandantul, Daytona, si Cruiser - un total de 21 de modele in toate. Mașini cu două uși a continuat pe 109-inch șasiu, modele cu patru uși, cu stretch 113-inch. Lungimea totală a sedan măsurat 194 inci, aproximativ la fel ca și contemporan Dodge Dart și 19 inch mai mult decât 1959 Lark.
Deși destul de atractive, în Studebakers restilizate nu vinde. În parte, fără îndoială, problema a avut de a face cu îngrijorare publicului cu privire la viitorul companiei - nimeni nu a vrut să fie blocat cu un orfan. Valorile de revânzare a luat o bătaie, care exacerbat doar problemele fortei de vanzari. Până în ianuarie 1965 un Lark în vârstă de cinci ani, a fost în valoare de 36 la sută mai puțin decât un Chevrolet comparabil.
O altă schimbare de conducere a avut loc noiembrie 11,1963. Sherwood Egbert, lovit cu cancerul, care ar pretinde în cele din urmă viața, a demisionat. În locul său, consiliul de administrație numit Packard veteran Byers Burlingame. Trei zile mai târziu, Burlingame numit oprire temporară a producției. Pe o parte, la acel moment a fost o aprovizionare de trei luni din 1964 Studebakers, împreună cu unele 3.000 nevândute și aparent nedorite 1963 Larks. Producția a fost reluată o săptămână mai târziu, poate pur și simplu în scopul de a utiliza până bunuri în parte. Dar la sfârșitul, cel puțin la fel de departe ca fabrica South Bend a fost preocupat, era inevitabil.
Povestea ar fi încheiat aici, cu excepția pentru PostScript canadian. Gordon Grundy, președintele entuziast al Studebaker-Canada, a simțit încrezător că planta sa - mult mai modernă și eficientă decât instalația Indiana demodat - ar putea face bani pe o producție anuală de 20.000 de autoturisme. Acordat permisiunea de a încerca, Grundy a dat cel mai bun șutul său.
Ca o măsură de economie, Grundy simplificat linia. Modelele Avanti, Hawk, și Challenger au fost eliminate și camioanele întrerupt - nici unul dintre ei a fost construită în Canada, oricum. Motoare continuat să vină de la South Bend pentru moment, că o parte din fabrica rămas în funcțiune până la sfârșitul contractului său uniu
