Knudsen a fost prea târziu pentru a influența planificată 1969 redesign Mustang lui, care a fost destul de mult inchis timp de un an înainte de a sosit. Dar a fost capabil să adaugi două modele mijlocul sezonului cald în timp ce foarte bazele de mari, mai îndrăznețe Mustangs viitoare. Knudsen iubit masini voinic de înaltă performanță, în special fastbacks mici, elegant. El a iubit stockers NASCAR și mașine de Trans-Am, probabil pentru că semăna cu marfa showroom.
Vânzări
Mustang a fost în scădere din 1966, dar Bunkie nu părea îngrijorat. " Noi compara penetrare astăzi Mustang cu [ani], când nu mai era nimeni altcineva în acel segment al pieței, " a explicat. Și el a avut gânduri cu privire la modul de a trage în sus de vânzări. " Conceptul lung capota /scurt-punte va continua, " a promis, dar "., va exista o tendinta spre proiectarea masini de segmente specifice ale pieței " El a asigurat, de asemenea, presei că Ford va continua în NASCAR și Trans-Am
managerii Ford comandat ". Mai Thunderbird influență " . în Mustang proiectarea '69, care a figura grile patrati experimentare, și farurile ascunse
Bunkie, Larry, și " The Ultimate Mustang "
Aproape imediat, Knudsen a decis că Ford este necesar să se dezvolte " masina stradă criminal , " pentru a folosi termenul Witzenburg - și că ar trebui să fie un Mustang. Pentru a ajuta la crearea acesteia, el a angajat designer de Larry Shinoda departe de GM și-l echipa cu talente Dearborn, cum ar fi Harvey Winn, Ken Dowd, Bill Shannon, și Dick Petit. Cu ajutorul inginerie de la Ed Hall, Chuck Mountain, și alții, echipajul Shinoda a incitat un stol de ochi-de deschidere masini concept, cum ar fi Regele Cobra, o lubrifiata jos Torino fastback proiectat pentru mare viteză de curse stoc-car, în timp ce febril de lucru pe Knudsen lui final Mustang.
Shinoda
