La Ford, director de inginerie corp Henry Grebe crede că toate Ford, Mercurys, și Lincoln ar converti în cele din urmă la un organism integral /cadru. Nu toată lumea a fost de acord în Dearborn, cu toate acestea, iar compania se apropie de corpul unității cu prudență, transformarea unul sau două produse la un moment dat. Desigur, ei au început cu mașinile au crezut ar putea beneficia cel mai mult de schimbarea.
constructii Unitatea sens pentru primele patru locuri Thunderbird în 1958, permițându-i să stoarce cameră mai interior într-un profil mai mic. Lincoln, de asemenea, trecut la unitatea de construcție pentru 1958, în speranța că un avantaj tehnologic pe Cadillac ar putea impulsiona vanzarile stinge.
Ford a deschis o nouă fabrică în Wixom, Michigan, ca punct de asamblare exclusiv pentru Thunderbirds și Lincoln, care partajate Capotele, parbrize, si alt echipament organism.
Un organism unitate sens pentru o masina mica, de asemenea, și așa Șoimul compact din 1960 și de dimensiuni medii Fairlane din 1962 au fost următoarele două produse unificat Ford. Dar pentru o importanta vitala linia full-size, management Ford acoperit și a dispus o mașină convențional construit pentru a fi dezvoltat în paralel cu o versiune unitate de corp.
Potrivit inginerului Jim Wagner, aceste programe au fost în plină desfășurare atunci când din 1961 Pontiac a apărut, cu corpul relativ rigid " nodal puncte montat " pe un cadru perimetru oarecum flexibil. Proiectarea Pontiac promis puterea unitate de corp cu izolarea fonică aproape ideale, astfel încât Ford a adoptat cu entuziasm această abordare cel mai bun din ambele lumi-pentru noul 1965 full-size Ford și Mercur.
S-ar putea aproape cred că a 1965 Ford ca un unificat (Ford a folosit termenul " rigidizat ") corp, cu un sub-cadru de lungime totală a izola suspendarea și transmisiei. Toate cele 14 monteaza corpului au fost localizate, fie în fața sau în spatele habitaclului, care a ajutat minimiza zgomotul, vibrațiile, și asprime.
Un celebru publicitate susținut că din 1965 LTD mers mai încet decât un Rolls-Royce Silver Shadow. Asta nu a fost destul de adevărat: Teste au dovedit Ford a fi mult mai linistita, dar agentia de anunțuri se temea că nimeni nu ar crede că și fudged rezultatele pentru a reduce decalajul dintre cele două mașini
". Având în vedere că succesul, a fost o conclu
