Dar designerii a dat o cu totul nou front-end, cu grila ascuțit și farurile expuse care Knudsen dorit pentru masina noul. Modele cu două uși rode chiar mai mici acum - 1.4 inch mai mici - datorită unui parbriz-tăiat și un fluid, plafon semi-Fastback care a sacrifica un pic de trecere. Suspensia a fost intors pentru anvelopele standard, radiale Goodrich, îmbunătățind atât plimbare și de manipulare.
Antena radio a fost îngropat în parbriz, ștergătoarele dispărut sub marginea posterioară a hotei, sistemelor electrice și de vid au fost simplificate, iar Thunderbirds comun acum un pachet de izolare fonica cu Continental Mark III coupe personal lui Lincoln. În interior, ambele scaune față și spate au fost relatărilor îmbunătățite, iar gălețile opționale câștigat tetiere integrate
1970 coupe Landau pierdut stilul lor acoperiș formală -. Și baruri lor Landau - dar numele a persistat pentru depasit vinil- Thunderbirds.
În conformitate cu elegant Thunderbird, a aspectului sportiv, stilul corp de trei-fereastră a fost din nou raft. Literatura de vânzare Ford încă se referea la o Landau doua usi, dar acest lucru a fost doar un hardtop cu două uși, cu un acoperiș de vinil; aceasta nici nu au bare Landau. (Unele surse do list un cod separat organism pentru 1970 Landau, ceea ce ar sugera unele foi de metal unic, dar nici o astfel de acoperiș - sau corespunzător capac punte scurt - este listat în Catalogul Parts master.)
Împreună cu noul design, Ford a instituit noi proceduri de testare la Wixom. Testul rutier de 12 mile a fost eliminată, înlocuit de stații de testare mecanizate în cadrul uzinei. Îi lipsea dragoste, dar Ford a declarat că a eliminat judecată șofer și a salvat de timp prin menținerea masinile mai aproape de reparații în timp ce stațiile de verificare pentru defecte.
Chiar pe linia de asamblare, o incintă de testare de apă verificat pentru scurgeri, apoi o Merrill Aligner măsurat dinamic bomba, rolă, și-toe cu masina care rulează pe role la o simulat 50 mph. Șapte Clayton dynos șasiu verificat atât cuplul la roțile din spate și performanțelor de frânare. Emisiile de gaze au fost de asemenea măsurată pe cele dynos, iar transmisia verificate pentru catifelare. Testere fugit chiar de aer condiționat.
De acolo noi
