Aceste F3S au fost o versiune îmbunătățită a FT care diviziune a introdus în 1939 și a trimis Barnstorming - 84.000 de mile peste 20 cai ferate-cu misiunea de a face credincioși diesel de sceptici asezonat-abur întărite. Cele FTS demonstrative au fost remarcabil de succes, având în vedere natura descurajanta de sarcina lor, și 1.172 FTS (și în mod similar, deși oarecum powered îmbunătățit F2s) au fost produse înainte, în timpul și imediat după război.
În timp ce locomotive cu abur au fost la nesfârșit individualizat-la sarcină sarcină și de la gară până la gară, EMD vânzătorii de mizat reputația lor cu privire la utilitatea unui produs standard: o mărime se potrivește tuturor. Acest lucru a permis locomotive-constructori de a adopta o abordare de producție-line mult timp perfecționat de către companiile de automobile
Practic, diesel ale ". Prima generație " Alea care a efectuat sarcina herculean și nu uniform apreciat de învinge locomotiva cu abur-a cazut in trei categorii: comutatoare curte, comutatoare rutiere, și " unități de taxi, " locomotivele simplificate care erau inițial norma pe principalele linii. Comutare Yard a fost primul-de asteptare diesel, una care, de anii 1940, a fost larg acceptată. Diesel elegant tractiune trenurile de călători, de asemenea, a devenit un acceptată, în cazul în care oarecum rare, fenomen la sfârșitul anilor 1930.
Dar a fost cererea de linie de așezare pentru transportul de marfă pionierat de FTS care ar scutura industria în timpul și după război .
motoare Diesel pe trenurile de marfă
De transport de marfă, în conformitate cu intelepciunea conventionala gară, a fost domeniul neatinsă de abur. FT și succesorii Merck s-au dovedit contrariul.
Produs 1945-1953, a F3S și F7s au fost un pic mai puternic decât FTS (1500 față de 1350 cai putere pe unitate) și
