Coal-evacuator Chesapeake &Amp.; Ohio a fost un client neobișnuit de bun abur, achiziționarea unui număr de locomotive după război (dar toate la modele stabilite anterior). Lima livrat 20 și Alco 30 de 2-8-4s (denumite " Kanawhas, " nu " Berkshires, " pe C & O), și Lima livrate cinci 4-8-4s (" Greenbriers, " deoarece C & O a fost prea de Sud la roster o quot &, Northern "). Lima furnizate 2-6-6-6 " Alleghenies " și Baldwin, 2-6-6-2s-the sale dintre care ultimul, nr 1309, a ajuns în septembrie 1949, încheierea lunga istorie Baldwin ca un constructor de abur pentru uz casnic. Numărul de 779, ultimul din 10 Berkshire că Lima livrat Nickel Plate în 1949, a scris finis pentru constructor. Ultima vapor Alco a fost, de asemenea, o Berkshire, pentru Pittsburgh & Lacul Erie. (Cele 27 de 4-8-4 " Niagaras " că Alco a construit pentru New York Central 1945-46 a reprezentat unul dintre cele mai de succes modele americane ultimele-abur locomotive.)
Doar câteva căi ferate a avut dimensiunea , expertiză, precum și facilități pentru a construi propriile locomotive în epoca modernă: CB & Q la West Burlington, Illinois Central la Paducah, Marea de Nord, la Hillyard, Frisco la Pine Bluff, și Canadian Pacific la Montreal. Lectură construit 30 T1 Northerns din 1945-1947, și 10 G3 Pacifics-atât notabil în a fi modele noi care au fost pe campuri târziu. Dar, în abur de casă, Pennsylvania și Norfolk & Western au fost proeminente, de departe. Juniata Magazine Pennsy lui în Altoona dovedit aproape 7.000 de locomotive intr-o mare varietate de clase termină, în 1946, cu 25 de simplificate,-rechin nasul T1 4-4-4-4 duplexuri pentru serviciul de călători (Baldwin construit un alt 25) și 25 Q2 4-4-6-4s. Nici clasă a fost în întregime de succes
Dar atunci cand a venit la abur în anii amurg, Norfolk &.; Western-un drum de cărbune, cum ar fi C & O, care a investit în arderea ce tractate de stat singur. N & W a Roanoke Magazine fost locul de nastere pentru unele dintre locomotivele cele mai avansate și puternice construite vreodata:
