Abur Versus Diesel

Deși în cele din urmă a fost nici concurs, dezbaterea cu abur-versus-diesel durat aprins timp de 20 de ani, dar niciodată mai tare decât în zilele imediat dupa al doilea razboi mondial.

Pe partea de abur a fost tradiția plus faptul că locomotive cu abur au fost mult mai puțin costisitoare pentru a construi decât diesel. Nu marginea economic sa încheiat, însă, așa cum au fost mult mai ieftin diesel să funcționeze. Costurile de combustibil au fost mai puțin, pentru macaralele, dar asta a fost doar începutul. De obicei, abur petrecut mult prea puțin timp pe drum și mult prea mult in magazine, terminalele motorul fiind întreținute și inspectate.

New York Central a încercat să obține un mâner pe acest lucru în toamna anului 1946, prin plasarea șase de Niagaras sale într-un program de testare controlată, cap-la-cap de operare cu diesel între Chicago și Harmon. Prin montarea spala cazane lunare și de inspecție de zi cu zi și reparații în turnarounds scurte, Central a fost capabil de a obține un impresionant, diesel competitiv 27,221 de mile pe lună din cele Niagaras

Dar a fost Norfolk &.; Western că modernizat cel mai eficient procedurile de abur-service, în special la mamut facilitatea de Shaffers Crossing în Roanoke, Virginia. N & W blocat de armele sale mai mult decât orice alt Statele Unite gară, crezând că puterea aburului moderne, atunci când funcționează în mod creativ ar putea depăși avantaje naturale diesel. În cele din urmă, nu sa putut

Citiți mai multe despre istoria căilor ferate cu aceste articole:. Site-ul