Uita-te in articol Cai Ferate post-război Căile ferate post-război
Industria gară în post-al doilea război mondial a fost America de înot împotriva curentului de schimbare. Atât în ceea ce privește estetica și practici de exploatare, perioada dintre 1945 și 1960 a fost începutul sfârșitului pentru tradiție railroading. Această perioadă de 15 ani a văzut înflorirea final de abur în locomotive de mare de cai putere, dar, de asemenea, a adus prima generatie de motoare diesel care le-ar înlocui în cele din urmă
Când al Doilea Război Mondial sa încheiat, căile ferate din America au fost înălțați dar epuizat. Volumul de oameni, mașini, și consumabile care au fost mutate în timpul conflictului a fost, fără îndoială, un triumf pentru industrie și un factor important in victoria Aliaților. Dar a venit la un pret.
Locomotive și material rulant au fost purtate de la apăsarea dincolo de limitele lor trupe și materiale care se deplasează în timp ce continuă pentru a satisface nevoile dvs. de călătorie civile fără precedent. De cercetare și dezvoltare de cale ferată, să nu mai vorbim de producție neesential, a fost pus în așteptare. Pentru o generație de bărbați americani, imaginea operativă a railroading pasageri implicat un tren de trupe, nu Twentieth Century Limited.
După război, cu toate acestea, căile ferate au pierdut nici un moment in care se deplaseaza pentru a contracara aceste probleme. Diesel-au dovedit valoarea lor înainte și în timpul războiului, și nu a fost nici o îndoială că rolul lor a fost pe cale de a rev dramatic ca echipament uzat a fost înlocuit.
PRIMAR anii de după război au fost un timp de optimism și reînnoire pentru americani. Noi perspective apărute, precum și noi facilități, precum și căile ferate s-au văzut cu încredere, ca parte a acestui renaștere. În ciuda scaderi abrupte atât traficului de pasageri și de marfă în anii 1930 Depresiunea-călărit, postura căile ferate a rămas expansiv și optimist.
Poate acțiunea cea mai vizibilă și dramatică luate de căi ferate din America în anii de după război a fost imediat de plasare de comenzi masive pentru noi streamliners de aproape toate din clasa 1 transportatorilor națiunii. Toate cele trei dintre cele mai importante carbuilders-G. Budd companie de producție Edward (care, în 1946 va deveni parte din Budd Company), Manufacturing Company Pullman-Standard, si American Car &Amp; Turnatorie-au fost inundate de cererea, atât de mu
[1] 