Descoperirea cunoştinţelor
/ Knowledge Discovery >> Descoperirea cunoştinţelor >> cultură >> istorie >> America de Nord >> istoria Americii >> după al doilea război mondial >>

Căile ferate Post

i Washington la San Francisco și Los Angeles. Participantii au fost de la New York Central, Pennsylvania Railroad, și Baltimore & Ohio în Est și, în Occident, Santa Fe, Southern Pacific, Rock Island, Chicago & North Western, Union Pacific, Southern Pacific, Burlington, Rio Grande, și Pacificul de Vest. Masinile au fost schimbate de la Chicago

În această eră, Chicago a rămas mare centru feroviar fusese întotdeauna, cu nu mai puțin de șase stații de tren majore, principala linie:. Station Union (servirea Pennsylvania Railroad, Milwaukee Road, Burlington, și Gulf, Mobile & Ohio), LaSalle Street Station (New York Central, placă de nichel, Rock Island), Dearborn (Santa Fe, Erie, Grand Trunk, Chicago & Eastern Illinois, Wabash, și Monon), Grand Central (Baltimore & Ohio, Chesapeake & Ohio, Soo Line), Central (Illinois Central), iar Chicago & Terminal de pasageri de Vest de Nord. Nenumărate mii de pasageri s-a turnat prin aceste stații mari, legate de sute de orașe din coasta la coasta.

diversitatea depozit Chicago, în timp ce arhitectural și operațional bogate, transferuri complicate de pasageri, bagaje și-, mai târziu, prin-Cars care erau traverse. Parmalee transfer a fost compania dedicată amestecarea oameni și bunurile lor printre stațiile. Cele Pullmans, de asemenea, a trebuit să treacă piese, o operație complicată, care a implicat patru stații. Deși a evoluat mai repede, comutarea implicat layovers pentru service, care păstrat opțiunea prin masina de a fi în întregime de succes. Pasagerii ar putea rămâne la bordul timpul manevrelor de comutare, sau pot coboare din tren pentru a vedea obiectivele turistice din Chicago.

Aceste prin servicii-au făcut parte din renaștere a căilor ferate "pasager postbelice, care, prin 1948 a fost în plină desfășurare. Unele 2.500 de masini noi au fost în serviciu, suficient pentru a asambla 250 de noi garnituri de tren simplificate, cu un alt 2000 de masini pe comanda. Punerea acest lucru în perspectivă, și subliniind vastitatea operațiunilor de transport de călători ale epocii, este un alt statistica revelatoare: În 1950, mașini ușoare, înainte și după război, au reprezentat doar 15 la suta din totalul flotei de operare a țării. Deși mult timp din producție, vechi greii nituite decis încă de culcare, menținerea unui țineți aproape exclusiv pe servicii locale și suburbane.
Railroad Modernizarea

În 1948 și din nou în 1949, Chicago Railroad Târgul a oferi